Carregar no trabalho é onde faz mais sentido: o carro fica parado oito horas e o carregamento lento custa uma fração do rápido. Instalamos o parque inteiro, com acesso por perfil e consumo imputado a quem corresponde.
O padrão repete-se. A empresa instala dois carregadores para os primeiros carros elétricos do quadro. Funciona bem uns meses. Depois há seis carros elétricos e dois pontos, e chegam as perguntas incómodas: quem tem direito a usá-los, se é um benefício para todos ou só para quem chegou primeiro, e se a empresa está a pagar a eletricidade do carro particular de alguém.
E quando alguém pergunta por ampliar, a resposta é que já não sobra potência contratada, porque os dois carregadores foram pendurados onde deu em vez de se planear o parque todo.
O que começou como um gesto acaba em assunto de recursos humanos e em custo não orçamentado.
Quantos pontos a sua ligação admite com balanceamento, e como crescer depois sem voltar a abrir.
Colaboradores, direção, frota, visitantes ou fornecedores, cada um com as suas condições e os seus períodos horários.
Cada sessão fica ligada ao seu utilizador. Pode repartir por departamento, imputá-lo à frota ou faturar ao colaborador a parte que lhe corresponde.
Pontos reservados a visitantes ou a veículos da empresa num período horário concreto.
Ocupação por período, energia fornecida e custo. É isso que lhe diz quando é precisa uma ampliação e quando não.
Infraestrutura dimensionada para os carros elétricos que o quadro vai ter, não para os de hoje.
Dez carros num parque de empresa não precisam de dez vezes a potência de um. Ficam parados oito horas e nenhum chega vazio: a maioria só tem de repor o trajeto de casa para o trabalho. Com balanceamento dinâmico, o sistema reparte a potência disponível entre os carros ligados e respeita o limite da ligação.
Na prática, a maioria das empresas aceita muitos mais pontos do que julga sem mexer na potência contratada, que é onde está o custo real.
É a decisão que evita o conflito interno, e não é técnica: é política de empresa, só que tem de se poder executar. A instalação permite que o consumo do veículo da empresa vá para a empresa, que o carro particular do colaborador lhe seja imputado ou faturado, e que o do visitante seja faturado à parte. Define-se uma vez e aplica-se sozinha.
Quase nenhuma empresa precisa hoje dos pontos de que vai precisar daqui a cinco anos. A forma barata de resolver isso é construir a infraestrutura comum para o parque todo e equipar apenas os lugares necessários agora. Acrescentar um ponto depois é uma questão de ligar; sem essa previsão, é voltar a abrir.
Um parque de empresa quase nunca tem um só público. Costuma haver colaboradores com carro particular, veículos da própria empresa, visitantes e por vezes fornecedores. Cada um devia ter condições diferentes, e fazê-lo à mão não escala.
Resolve-se com perfis: quem pode carregar, em que período, a que preço e com que prioridade. Um colaborador carrega durante o seu dia de trabalho, um visitante só enquanto durar a reunião, e os veículos da empresa têm prioridade ao início do dia se for preciso.
Se a empresa quiser além disso abrir o parque fora do horário laboral, é mais uma regra, não outra instalação.
A regulamentação fixa um número mínimo de postos de carregamento em parques não residenciais acima de certa dimensão, e em edifícios em remodelação. Em concreto: em edifícios já construídos, o artigo 4.º do Real Decreto-Lei espanhol 29/2021 exige uma estação de carregamento por cada 40 lugares ou fração (até 1.000 lugares, e mais um por cada 100 adicionais) em parques de estacionamento com mais de vinte lugares, e o seu prazo terminou a 1 de janeiro de 2023. Em obra nova e em remodelação manda a secção HE 6 do Código Técnico espanhol, que exige ainda condutas preparadas para pelo menos 20 % dos lugares.
Registo da instalação junto da região, com certificado de instalador autorizado. Tratamos nós.
Os concursos do Plano MOVES incluíam a instalação em parques de empresa, com montantes e prazos fixados por cada região. Convém saber que esse programa já não está aberto: o MOVES III deixou de aceitar candidaturas a 31 de dezembro de 2025 e o Programa Auto+ que o substitui subsidia apenas a compra do veículo, não a instalação. A única linha estatal que financia infraestrutura, o MOVES Corredores de Recarga, dirige-se a operadores de carregamento de acesso público junto a troços de estrada e o seu primeiro concurso encerrou a 10 de fevereiro de 2026. Para uma instalação própria, hoje há que consultar os concursos das comunidades autónomas, que nem abrem ao mesmo tempo nem cobrem o mesmo.
Visitamos o local, medimos a potência disponível na ligação e definimos que solução encaixa. Sem compromisso.
Dimensionamos para o que vai precisar daqui a cinco anos, não para o que precisa hoje. Ampliar depois custa mais do que prevê-lo agora.
Memória técnica ou projeto, legalização perante a administração e gestão com o operador de rede se for preciso aumentar a potência. Tratamos nós.
Obra, montagem e ensaios de carga reais com veículo.
Configuração de tarifários e permissões de acesso, registo na plataforma de gestão e entrega da documentação completa. A partir daqui a rede está operacional e monitorizada.
No dia do arranque tudo funciona. O problema aparece depois: cai a ligação, um utilizador força o conector, o firmware fica para trás, muda o tarifário elétrico e ninguém ajusta os preços.
Por isso monitorizamos cada ponto que instalamos e respondemos a qualquer incidente sem esperar que nos ligue.
De menos do que se costuma pensar, se estiver bem dimensionado. Os carros ficam parados oito horas e não chegam vazios, por isso com balanceamento a mesma ligação serve consideravelmente mais veículos do que uma instalação não gerida permitiria. No estudo técnico calculamo-lo sobre a sua potência real e o seu número de colaboradores.
Sim, e também pode não lhes cobrar, ou cobrar apenas acima de determinado consumo. Cada sessão fica ligada ao seu utilizador, pelo que a política que decidir aplica-se sem que ninguém tenha de fazer contas à mão.
Sim. O acesso define-se por perfil e por período horário, pelo que pode reservar pontos concretos em momentos concretos e libertá-los no resto do dia.
É o caso mais frequente em zonas urbanas e resolve-se, mas muda a abordagem: há que estabelecer de que ligação parte a instalação e que acordo existe com o proprietário do edifício ou com o operador do parque. É a primeira coisa que analisamos no estudo.
Serve, mas uma frota tem necessidades próprias (carregamento garantido todas as noites, controlo de custo por veículo e carregamento fora da base) e merece uma abordagem à parte.
Estudo técnico sem custo. Medimos a potência disponível, calculamos quantos pontos o seu parque aceita e dizemos-lhe que apoios pode pedir.