Cargadores de coche eléctrico en el parking de la empresa

Cargar en el trabajo es donde más sentido tiene: el coche está ocho horas parado y la carga lenta cuesta una fracción de la rápida. Instalamos el parking completo, con acceso por perfiles y el consumo imputado a quien corresponde.

Contactar Ver cómo se controla el acceso

Empieza siendo un detalle para dos directivos y acaba siendo un conflicto

El patrón se repite. La empresa instala dos cargadores para los primeros coches eléctricos de la plantilla. Funciona bien unos meses. Después hay seis coches eléctricos y dos puntos, y aparecen las preguntas incómodas: quién tiene derecho a usarlos, si es un beneficio para todos o solo para quien llegó primero, y si la empresa está pagando la electricidad del coche particular de alguien.

Y cuando alguien pregunta por ampliar, la respuesta es que no queda potencia contratada, porque los dos cargadores se colgaron de donde se pudo en lugar de plantear el parking entero.

Lo que empezó como un gesto acaba siendo un tema de recursos humanos y un coste imprevisto.

El parking entero, no dos plazas

  • Dimensionado del parking completo

    Cuántos puntos admite tu suministro con balanceo y cómo crecer después sin volver a hacer obra.

  • Acceso por perfiles

    Empleados, directivos, flota, visitantes o proveedores, cada uno con sus condiciones y sus franjas.

  • Imputación del consumo

    Cada sesión queda asociada a su usuario. Puedes repartir por departamento, imputar a la flota o cobrar al empleado la parte que corresponda.

  • Reserva de plazas

    Puntos reservados para visitas o para vehículos de empresa en horario concreto.

  • Informe de uso

    Ocupación por franja, energía servida y coste. Es lo que dice cuándo hace falta ampliar y cuándo no.

  • Crecimiento previsto

    Infraestructura dimensionada para los coches eléctricos que va a tener la plantilla, no para los de hoy.

¿Son vehículos de empresa? Electrificación de flotas

¿Es un parking abierto al público? Puntos de recarga en parkings públicos

Tres decisiones propias de un parking de empresa

La potencia no es el límite que parece

Diez coches en un parking de empresa no necesitan diez veces la potencia de uno. Están ocho horas parados y ninguno llega vacío: la mayoría necesita reponer lo del trayecto de casa al trabajo. Con balanceo dinámico, el sistema reparte la potencia disponible entre los coches conectados y respeta el límite del suministro.

En la práctica, la mayoría de empresas admiten muchos más puntos de los que creen sin tocar su potencia contratada, que es donde está el coste importante.

Quién paga qué, resuelto en la configuración

Es la decisión que evita el conflicto interno, y no es técnica: es de política de empresa, solo que hay que poder ejecutarla. La instalación permite que el consumo del vehículo de empresa vaya a la empresa, el del coche particular del empleado se le impute o se le cobre, y el del visitante se cobre aparte. Se define una vez y se aplica solo.

Empezar pequeño sin cerrarse la puerta

Casi ninguna empresa necesita hoy los puntos que va a necesitar en cinco años. La forma barata de resolverlo es hacer la infraestructura común para el parking completo y equipar solo las plazas que hagan falta ahora. Añadir un punto después es conectar; sin esa previsión, es volver a hacer obra.

Un parking, varios tipos de usuario

Un parking de empresa casi nunca tiene un solo público. Suele haber empleados con coche particular, vehículos de la propia empresa, visitas y a veces proveedores. Cada uno debería tener condiciones distintas, y hacerlo a mano no escala.

Se resuelve con perfiles: quién puede cargar, en qué franja, a qué precio y con qué prioridad. Un empleado carga durante su jornada, un visitante solo mientras dura su reunión, y los vehículos de empresa tienen preferencia a primera hora si hace falta.

Si la empresa quiere además abrir el parking fuera del horario laboral, es una regla más, no una instalación distinta.

Gestión y operación de la red

Lo que hay que cumplir y lo que puedes recuperar

Dotación mínima en aparcamientos

La normativa establece un número mínimo de puntos de recarga en aparcamientos de uso no residencial a partir de determinado tamaño, y en edificios que se reformen. Concretamente: en edificios ya construidos, el artículo 4 del Real Decreto-ley 29/2021 exige una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción (hasta 1.000 plazas, y una más por cada 100 adicionales) en aparcamientos de más de veinte plazas, y su plazo venció el 1 de enero de 2023. En obra nueva y en reforma manda la sección HE 6 del Código Técnico, que además pide conducciones preparadas para al menos el 20 % de las plazas.

Legalización

Registro de la instalación ante la comunidad autónoma con certificado de instalador autorizado. Lo tramitamos nosotros.

Legalización por comunidad autónoma
Ayudas

Las convocatorias del Plan MOVES han incluido la instalación en aparcamientos de empresa, con cuantías y plazos que fija cada comunidad autónoma. Conviene saber que ese programa ya no está abierto: el MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y el Programa Auto+ que lo sustituye subvenciona solo la compra del vehículo, no la instalación. La única línea estatal que sí financia infraestructura, el MOVES Corredores de Recarga, va dirigida a operadores de recarga de acceso público junto a tramos de carretera y su primera ventanilla cerró el 10 de febrero de 2026. Para una instalación propia, hoy hay que mirar las convocatorias autonómicas, que ni abren a la vez ni cubren lo mismo.

Ayudas e incentivos para empresas

Cómo trabajamos

  1. Estudio técnico · sin coste

    Visitamos la ubicación, medimos la potencia disponible en el suministro y definimos qué solución encaja. Sin compromiso.

  2. Propuesta y dimensionado

    Dimensionamos para lo que vas a necesitar dentro de cinco años, no para lo que necesitas hoy. Ampliar después cuesta más que preverlo ahora.

  3. Tramitación

    Memoria técnica o proyecto, legalización ante Industria y gestión con la distribuidora si hace falta ampliar potencia. Lo llevamos nosotros.

  4. Ejecución

    Obra, montaje y pruebas de carga reales con vehículo.

  5. Puesta en marcha

    Configuración de tarifas y permisos de acceso, alta en la plataforma de gestión y entrega de la documentación completa. A partir de aquí la red está operativa y monitorizada.

Instalamos para quedarnos

El día de la puesta en marcha todo funciona. El problema aparece después: se cae la conexión, un usuario fuerza el conector, el firmware se queda atrás, cambia la tarifa eléctrica y nadie ajusta los precios.

Por eso monitorizamos cada punto que instalamos y respondemos ante cualquier incidencia sin esperar a que nos llames.

Gestión y operación de la red

Tarifas, cobros, accesos y reporting como CPO

Mantenimiento con SLA

Monitorización continua y resolución con SLA

Preguntas frecuentes

¿Cuántos cargadores necesita el parking de una empresa?

Menos de los que suele pensarse, si se dimensiona bien. Los coches están ocho horas parados y no llegan vacíos, así que con balanceo un mismo suministro atiende a bastantes más vehículos de los que permitiría una instalación sin gestión. En el estudio técnico lo calculamos sobre tu potencia real y tu plantilla.

¿Puedo cobrar a los empleados por cargar?

Sí, y también puedes no hacerlo, o cobrar solo a partir de cierto consumo. Cada sesión queda asociada a su usuario, así que la política que decidas se puede aplicar sin que nadie lleve un control a mano.

¿Se puede reservar plazas para visitas o para vehículos de empresa?

Sí. El acceso se define por perfiles y por franjas horarias, así que puedes reservar puntos concretos en horarios concretos y liberarlos el resto del tiempo.

¿Y si la empresa está en un edificio de oficinas compartido?

Es el caso más frecuente en zona urbana y se resuelve, pero cambia el planteamiento: hay que ver de qué suministro cuelga la instalación y qué acuerdo existe con la propiedad del edificio o con el operador del parking. Es lo primero que miramos en el estudio.

¿Esto sirve también para los coches de la empresa?

Sirve, pero una flota tiene necesidades propias (recarga garantizada cada noche, control de coste por vehículo y recarga fuera de la sede) y merece un planteamiento distinto.

¿Cuántos coches eléctricos vas a tener en el parking dentro de tres años?

Estudio técnico sin coste. Medimos la potencia disponible, calculamos cuántos puntos admite tu parking y te decimos qué ayudas puedes solicitar.

Contactar