Numa estação de serviço o carregamento não é um serviço acrescentado: é o substituto da bomba. E isso muda o projeto inteiro, porque o que decide se avança não é o carregador, é a ligação à rede.
Quem pondera instalar carregamento rápido costuma começar por pedir orçamento de equipamentos. É a parte fácil, e não é onde está o problema.
Um ponto de carregamento rápido a sério precisa de uma potência que quase nenhuma estação de serviço tem contratada, porque uma estação clássica consome pouco: luzes, loja e bombas. Passar daí para várias centenas de quilowatts significa falar com o operador de rede, e é aí que aparecem os prazos, os direitos de ligação e, muitas vezes, a necessidade de um posto de transformação próprio.
O resultado é que muitos projetos param não porque o negócio não funcione, mas porque ninguém estudou a rede antes de decidir o equipamento. E quando chega a resposta do operador, já se tomaram decisões que não encaixam.
Que potência há disponível no seu ponto de ligação e o que seria preciso para aquilo que quer instalar. É o primeiro passo, não o último.
Pedido de acesso e ligação, direitos e prazos. Tratamos nós e damos-lhe o calendário realista.
Quando é preciso, dimensionado e executado como parte do mesmo projeto.
Equipamentos, sinalética, proteções e ensaios de carga reais.
Tarifas, cobrança ao condutor, itinerância e liquidação. O seu pessoal não intervém em nenhuma sessão.
Monitorização contínua e níveis de serviço. Um ponto de carregamento rápido parado é uma bomba fechada.
Antes de escolher um único equipamento é preciso saber o que a rede lhe pode dar nesse ponto concreto. A resposta condiciona quantos pontos cabem, de que potência, se é preciso posto de transformação e quanto tempo demora tudo. Duas estações a dez quilómetros uma da outra podem ter respostas completamente diferentes.
Por isso o estudo de rede é a primeira entrega do projeto, não uma diligência posterior.
Quando a rede não chega ou os prazos são incomportáveis, existe uma alternativa que muda a equação: um sistema de armazenamento que se carrega de forma contínua a baixa potência e entrega picos altos quando chega um veículo. Permite dar carregamento rápido com uma ligação muito menor.
Não encaixa em todos os casos, depende do número de sessões diárias e da sua distribuição, mas em estações com procura concentrada em determinados períodos pode ser a diferença entre fazer o projeto ou não o fazer.
Oferecemo-lo, e dimensionamo-lo no estudo técnico contra o perfil real de sessões da sua estação: é a única forma de saber se compensa face a ampliar a ligação.
No carregamento rápido, um ponto parado não é um incómodo: é uma venda perdida e um condutor que não volta. Ao contrário de uma garagem de condomínio, aqui não há alternativa: o utilizador está de passagem e vai para o seguinte.
Por isso, neste segmento, a manutenção não é um contrato acessório, faz parte do projeto. Monitorização contínua, prazo de resposta comprometido e peças disponíveis.
Numa estação de serviço o carregamento tem uma particularidade que os outros segmentos não têm: o condutor fica entre quinze e quarenta minutos, e não fica dentro do carro.
Esse tempo é o verdadeiro ativo. Um utilizador de bomba passa quatro minutos e vai-se embora; um de carregamento rápido entra na loja, toma um café e come. Para muitas estações, a margem do carregamento está menos no quilowatt vendido do que no que acontece enquanto se vende.
Isso condiciona decisões que não são elétricas: onde se colocam os pontos em relação à loja, que sinalética existe e se o espaço está pensado para esperar ou apenas para abastecer.
A regulamentação espanhola estabelece a obrigação de dispor de infraestrutura de carregamento em estações de serviço a partir de determinados volumes de venda anual. A referência é o artigo 15.º da Lei espanhola 7/2021. Com vendas de gasolina e gasóleo A iguais ou superiores a 10 milhões de litros é obrigatório instalar pelo menos um ponto de 150 kW ou mais em corrente contínua, e entre 5 e 10 milhões, pelo menos um de 50 kW ou mais; as instalações novas ou remodeladas desde 2021 começam já com 50 kW. A partir de julho de 2026 a fasquia sobe: quem ultrapassar os 10 milhões de litros passa a um grupo de carregamento de 400 kW ou mais (600 kW com as vendas de 2027 em diante), sempre com pelo menos um ponto individual de 150 kW. Esse prazo são vinte e um meses desde a publicação das resoluções que fixam que instalações ficam obrigadas e, à data de hoje, não foram publicadas.
Registo da instalação junto da região e tramitação de acesso e ligação com o operador de rede.
Os concursos do Plano MOVES incluíram infraestrutura de carregamento de acesso público, com montantes maiores para potências elevadas. Convém saber que esse programa já não está aberto: o MOVES III deixou de aceitar candidaturas a 31 de dezembro de 2025 e o Programa Auto+ que o substitui subsidia apenas a compra do veículo, não a instalação. A única linha estatal que financia infraestrutura, o MOVES Corredores de Recarga, dirige-se a operadores de carregamento de acesso público junto a troços de estrada e o seu primeiro concurso encerrou a 10 de fevereiro de 2026. Para uma instalação própria, hoje há que consultar os concursos das comunidades autónomas, que nem abrem ao mesmo tempo nem cobrem o mesmo.
Neste segmento o passo 1 inclui sempre o estudo de rede, e o passo 3 pode determinar o prazo total do projeto.
Visitamos o local, medimos a potência disponível na ligação e definimos que solução encaixa. Sem compromisso.
Dimensionamos para o que vai precisar daqui a cinco anos, não para o que precisa hoje. Ampliar depois custa mais do que prevê-lo agora.
Memória técnica ou projeto, legalização perante a administração e gestão com o operador de rede se for preciso aumentar a potência. Tratamos nós.
Obra, montagem e ensaios de carga reais com veículo.
Configuração de tarifários e permissões de acesso, registo na plataforma de gestão e entrega da documentação completa. A partir daqui a rede está operacional e monitorizada.
No dia do arranque tudo funciona. O problema aparece depois: cai a ligação, um utilizador força o conector, o firmware fica para trás, muda o tarifário elétrico e ninguém ajusta os preços.
Por isso monitorizamos cada ponto que instalamos e respondemos a qualquer incidente sem esperar que nos ligue.
Depende de quantos pontos quiser e de que potência. O importante é que a resposta não a damos nós: dá-a a rede no seu ponto de ligação concreto. Por isso o primeiro passo do projeto é o estudo de acesso, e por isso duas estações próximas podem ter viabilidades muito diferentes.
A instalação é a parte curta. O prazo é determinado pela tramitação de acesso e ligação com o operador de rede e, se for o caso, pela execução do posto de transformação. No estudo inicial damos-lhe o calendário realista, incluindo essa parte, que é a que costuma surpreender.
Em muitos casos de carregamento rápido, sim, porque a potência necessária ultrapassa o que se pode servir em baixa tensão. Determina-se no estudo de rede, e se a resposta for sim, entra no projeto como mais uma rubrica.
Às vezes sim, com armazenamento: um sistema que acumula energia a baixa potência de forma contínua e a entrega em picos quando chega um veículo. Não encaixa em todos os casos, depende do número de sessões e de como se distribuem, mas convém avaliá-lo antes de descartar o projeto.
A sessão é cobrada através da plataforma no momento do carregamento, com o preço visível antes de começar. O seu pessoal não intervém, e recebe a liquidação com o detalhe completo.
É exatamente o cenário que faz com que, neste segmento, a manutenção vá com níveis de serviço e não como extra. A monitorização deteta a falha sozinha e atua-se dentro do prazo comprometido, sem esperar que alguém a comunique.
Começamos por aí. Estudo de acesso e ligação sem custo: dizemos-lhe o que é viável no seu ponto concreto, com que prazos e com que investimento.