Um condutor elétrico escolhe onde compra consoante o sítio onde pode carregar. Instalamos os pontos, operamo-los e faturamos, para que o parque deixe de ser um custo e passe a ser um motivo para vir.
A falha mais comum no retalho não é de potência: é de rotação. Instalam-se dois ou três pontos, colocam-se nos melhores lugares e às dez da manhã já estão ocupados. Às vezes por carros que estão a carregar; muitas vezes por carros que terminaram há horas e continuam ligados, ou simplesmente por carros que estacionam ali porque o lugar é bem situado.
O resultado é o pior dos dois mundos: o investimento não dá serviço a quase ninguém e gera reclamações dos clientes que de facto queriam carregar.
E há um segundo erro, mais caro: dimensionar pelo número de lugares do parque em vez de pela rotação real. Um centro comercial não precisa de carregar todos os seus visitantes, precisa de cobrir os que chegam em elétrico nas horas de ponta.
Quantos pontos são precisos consoante as visitas, a duração média da permanência e as horas de ponta reais.
Custo adicional quando o carro continua ligado depois de carregar. É o que liberta lugares sem que ninguém tenha de ir avisar.
O cliente paga pelo telemóvel. A sua equipa não intervém e não há talões nem validações para tratar à mão.
Se quiser, o carregamento pode ser gratuito ou bonificado para quem comprar. Configura-se como mais uma regra.
Para que o lugar de carregamento sirva para carregar, e não para estacionar bem situado.
Os seus pontos aparecem nas aplicações de carregamento que o condutor já usa, e isso traz visitas que não tinha.
A duração média de uma visita a um centro comercial ronda uma ou duas horas. Com essa janela, o carregamento médio é o que encaixa: repõe o suficiente para o cliente notar o serviço e permite instalar vários pontos com a mesma potência de um rápido.
O carregamento rápido no retalho faz sentido pontualmente, um ou dois lugares para quem vai com pressa, mas como base multiplica o custo sem melhorar o serviço.
É a aprendizagem mais útil deste segmento. A forma de um ponto servir seis carros por dia em vez de um não é pôr cartazes nem mandar alguém avisar: é que, a partir do momento em que a carga termina, continuar ligado custe dinheiro. Funciona sozinho e sem conflito.
Um parque comercial é caro de intervencionar: implica cortar lugares, sinalizar obra e incomodar o cliente. Por isso convém deixar a conduta feita para o número de pontos previsto a cinco anos e equipar só os de agora. A segunda fase é ligar, não voltar a fazer obra.
Podem combinar-se por período horário e alterar-se depois sem mexer em nada físico.
Como chamariz comercial puro. Funciona com poucos lugares e em centros que competem por visitas, mas sem taxa de ocupação acaba em lugares bloqueados.
O cliente paga a energia que consome, com o preço visível antes de começar. A instalação paga-se sozinha e a rotação regula-se sozinha.
A sessão é descontada ou libertada ao validar um talão de compra. É o que transforma o carregamento numa ferramenta de marketing mensurável, porque permite saber quantas visitas trouxe.
A regulamentação exige um número mínimo de postos de carregamento em parques de uso não residencial acima de certa dimensão, e os centros comerciais estão entre os usos abrangidos. Em concreto: em edifícios já construídos, o artigo 4.º do Real Decreto-Lei espanhol 29/2021 exige uma estação de carregamento por cada 40 lugares ou fração (até 1.000 lugares, e mais um por cada 100 adicionais) em parques de estacionamento com mais de vinte lugares, e o seu prazo terminou a 1 de janeiro de 2023. Em obra nova e em remodelação manda a secção HE 6 do Código Técnico espanhol, que exige ainda condutas preparadas para pelo menos 20 % dos lugares.
Registo junto da região com certificado de instalador autorizado.
Os concursos do Plano MOVES incluíram infraestrutura de acesso público e parques de uso comercial. Convém saber que esse programa já não está aberto: o MOVES III deixou de aceitar candidaturas a 31 de dezembro de 2025 e o Programa Auto+ que o substitui subsidia apenas a compra do veículo, não a instalação. A única linha estatal que financia infraestrutura, o MOVES Corredores de Recarga, dirige-se a operadores de carregamento de acesso público junto a troços de estrada e o seu primeiro concurso encerrou a 10 de fevereiro de 2026. Para uma instalação própria, hoje há que consultar os concursos das comunidades autónomas, que nem abrem ao mesmo tempo nem cobrem o mesmo.
Visitamos o local, medimos a potência disponível na ligação e definimos que solução encaixa. Sem compromisso.
Dimensionamos para o que vai precisar daqui a cinco anos, não para o que precisa hoje. Ampliar depois custa mais do que prevê-lo agora.
Memória técnica ou projeto, legalização perante a administração e gestão com o operador de rede se for preciso aumentar a potência. Tratamos nós.
Obra, montagem e ensaios de carga reais com veículo.
Configuração de tarifários e permissões de acesso, registo na plataforma de gestão e entrega da documentação completa. A partir daqui a rede está operacional e monitorizada.
No dia do arranque tudo funciona. O problema aparece depois: cai a ligação, um utilizador força o conector, o firmware fica para trás, muda o tarifário elétrico e ninguém ajusta os preços.
Por isso monitorizamos cada ponto que instalamos e respondemos a qualquer incidente sem esperar que nos ligue.
Não se calcula por lugares de estacionamento, mas por rotação: visitas por dia, duração média da permanência e proporção de veículos elétricos. Bem dimensionado, um número pequeno de pontos com boa rotação dá melhor serviço do que muitos mal geridos.
Com taxa de ocupação: um custo adicional a partir do momento em que a carga terminou e o veículo continua ligado. É o mecanismo padrão, funciona sozinho e evita ter de mandar alguém avisar.
Sim, e também bonificá-lo ao validar um talão de compra, ou cobrá-lo apenas acima de determinado consumo. É uma regra de configuração, não uma decisão de instalação, por isso pode alterá-la quando quiser.
Médio, em quase todos os casos. Com uma permanência de uma ou duas horas, o carregamento médio cobre bem a necessidade e permite instalar vários pontos com a potência que um rápido consumiria. O carregamento rápido faz sentido como complemento num ou dois lugares.
As duas coisas, se os pontos estiverem abertos ao público. Aparecem nas aplicações de carregamento que o condutor consulta antes de decidir onde parar, e isso traz visitas de gente que não ia vir. É a parte que costuma ser subvalorizada ao calcular o retorno.
Estudo técnico sem custo. Calculamos quantos pontos a sua rotação real exige e que modelo de faturação encaixa na sua estratégia comercial.