Uma frota não se pode dar ao luxo de ter um veículo que não sai de manhã. Dimensionamos a infraestrutura pela janela de carga real, não pelo número de veículos, e com prioridades para que os que saem primeiro estejam sempre prontos.
O erro é quase sempre o mesmo: multiplicar o número de veículos pela potência do carregador. Vinte carrinhas a 22 kW dão 440 kW, um número que exige um posto de transformação e transforma um projeto viável num impossível.
Mas uma frota não carrega assim. Os veículos regressam à base de forma escalonada, ficam parados entre oito e catorze horas e quase nenhum chega vazio: repõem o do dia. O que há que calcular não é a potência instantânea, é a energia total a repor dividida pela janela de tempo disponível.
E há um segundo problema que só as frotas têm: nem todos os veículos são iguais. O que sai às seis da manhã com rota longa não pode depender de ter sobrado potência. A instalação tem de saber a quem dar prioridade.
Energia a repor, horas disponíveis e perfil de regresso à base. Não uma multiplicação pelo número de veículos.
Os que saem mais cedo ou fazem rota longa carregam primeiro. O sistema trata disso sozinho todas as noites.
A frota eletrifica-se por lotes, e a infraestrutura faz-se uma só vez para o total previsto.
O objetivo do contrato não são quilowatts instalados: é que cada veículo tenha a carga de que precisa à hora a que sai.
Cada sessão associada ao seu veículo e ao seu condutor, para imputar o custo real da energia por unidade e por rota.
Base, casa do condutor e rede pública, resolvidos como um só sistema.
Vinte veículos que repõem 40 kWh cada um numa janela de dez horas precisam de 80 kW em média bem repartidos, não de 440 kW em simultâneo. Com carregamento gerido, o sistema distribui a potência disponível ao longo da noite e completa todos antes da hora de saída.
Essa diferença é o que separa um projeto que precisa de posto de transformação de outro que cabe no fornecimento que já tem.
Uma frota real tem turnos, rotas de comprimento diferente e veículos críticos. A instalação tem de poder dizer que a carrinha da rota longa se completa sem falta, e que a que sai ao meio-dia pode esperar. Configura-se uma vez por perfil de veículo e o sistema aplica-o todas as noites sem que ninguém intervenha.
Em frotas comerciais e de representação, boa parte do carregamento acontece no domicílio do condutor. Se isso não estiver resolvido, surgem dois problemas: o condutor adianta dinheiro do seu bolso e a empresa perde a rastreabilidade desse consumo.
Resolve-se registando esse carregamento e reembolsando-o automaticamente consoante o consumo real, sem comprovativos. Essa parte é coberta pela Cargea, que centraliza os três cenários numa só fatura mensal.
Nenhuma frota carrega num só sítio, e tratar isso como três problemas separados é o que gera o caos de talões e folhas de cálculo.
Os três acabam numa única fatura mensal com detalhe por veículo e condutor, gerida a partir da Cargea.
É o que instalamos e operamos nós: a infraestrutura da base, dimensionada pela janela de carga e com prioridades.
Regista-se o consumo e reembolsa-se automaticamente, sem que ninguém adiante dinheiro nem apresente comprovativos.
O condutor inicia a sessão com a aplicação e o carregamento entra na mesma faturação que o resto.
Aplica-se tal como em qualquer parque não residencial acima de certa dimensão. Em concreto: em edifícios já construídos, o artigo 4.º do Real Decreto-Lei espanhol 29/2021 exige uma estação de carregamento por cada 40 lugares ou fração (até 1.000 lugares, e mais um por cada 100 adicionais) em parques de estacionamento com mais de vinte lugares, e o seu prazo terminou a 1 de janeiro de 2023. Em obra nova e em remodelação manda a secção HE 6 do Código Técnico espanhol, que exige ainda condutas preparadas para pelo menos 20 % dos lugares.
Registo da instalação junto da região. Tratamos nós.
Os concursos do Plano MOVES incluíram tanto a aquisição de veículos como a infraestrutura de carregamento associada a frotas. Convém saber que esse programa já não está aberto: o MOVES III deixou de aceitar candidaturas a 31 de dezembro de 2025 e o Programa Auto+ que o substitui subsidia apenas a compra do veículo, não a instalação. A única linha estatal que financia infraestrutura, o MOVES Corredores de Recarga, dirige-se a operadores de carregamento de acesso público junto a troços de estrada e o seu primeiro concurso encerrou a 10 de fevereiro de 2026. Para uma instalação própria, hoje há que consultar os concursos das comunidades autónomas, que nem abrem ao mesmo tempo nem cobrem o mesmo.
Visitamos o local, medimos a potência disponível na ligação e definimos que solução encaixa. Sem compromisso.
Dimensionamos para o que vai precisar daqui a cinco anos, não para o que precisa hoje. Ampliar depois custa mais do que prevê-lo agora.
Memória técnica ou projeto, legalização perante a administração e gestão com o operador de rede se for preciso aumentar a potência. Tratamos nós.
Obra, montagem e ensaios de carga reais com veículo.
Configuração de tarifários e permissões de acesso, registo na plataforma de gestão e entrega da documentação completa. A partir daqui a rede está operacional e monitorizada.
No dia do arranque tudo funciona. O problema aparece depois: cai a ligação, um utilizador força o conector, o firmware fica para trás, muda o tarifário elétrico e ninguém ajusta os preços.
Por isso monitorizamos cada ponto que instalamos e respondemos a qualquer incidente sem esperar que nos ligue.
Numa frota, além disso, a manutenção não é opcional: um ponto em baixo numa base significa um veículo que não sai.
De muito menos do que resulta de multiplicar vinte pela potência do carregador. O que há que calcular é a energia a repor todas as noites dividida pelas horas de janela disponível. Com carregamento gerido, uma frota que no papel pedia centenas de quilowatts costuma caber no fornecimento existente.
Com prioridades por perfil de veículo. Define-se que unidades têm de estar completas e a que horas, e o sistema reparte a potência todas as noites para o cumprir. O compromisso não é de quilowatts instalados, é de veículos prontos à hora de saída.
O seu carregamento doméstico é registado e reembolsado automaticamente consoante o consumo real, sem que adiante dinheiro nem apresente comprovativos. Entra na mesma faturação que o resto.
É o recomendável, e por isso a infraestrutura dimensiona-se para o total previsto ainda que só se equipem os lugares da primeira fase. Acrescentar pontos depois é ligar; sem essa previsão, é voltar a fazer obra.
É a razão pela qual numa frota a manutenção não é opcional. A monitorização deteta a falha, a ocorrência abre-se sozinha e o sistema redistribui a carga pelos pontos disponíveis para que a saída do dia seguinte não seja afetada.
Estudo técnico sem custo. Com as suas rotas, os seus horários e a sua potência disponível calculamos que infraestrutura precisa de facto. Quase sempre é menos do que parece.