Uma rede municipal de carregamento não se julga no dia em que se inaugura, mas três anos depois: por quantos pontos continuam a funcionar. Tratamos da instalação e também de que continuem operacionais.
Há bastantes municípios em Espanha com postos de carregamento instalados e fora de serviço. Não é uma falha dos equipamentos: é que o contrato terminava na instalação.
Um ponto na via pública está ao relento, exposto a pancadas e a vandalismo, e a sua ligação cai como a de qualquer equipamento ligado. Se ninguém monitoriza, ninguém dá por isso até que um morador se queixe. E se o caderno de encargos não previu quem opera, quem cobra e quem repara, não há a quem reclamar.
O resultado é pior do que não ter instalado: infraestrutura pública visível e não operacional, que é exatamente a mensagem contrária àquela que o investimento queria dar.
Onde faz sentido pôr pontos consoante os usos do solo, a rede elétrica disponível e a procura real, não apenas onde há espaço.
Acesso e ligação com o operador de rede, legalização e articulação com os serviços técnicos municipais.
Com a sinalética, a acessibilidade e a proteção que o uso público exige.
Tarifas, cobrança ao cidadão, itinerância e liquidação ao município. Sem encargos administrativos para a autarquia.
Monitorização e níveis de serviço, com relatório periódico de disponibilidade real por ponto.
Os dados que a justificação do apoio exige, no formato necessário.
Um ponto em parque municipal está protegido, tem fornecimento próximo e controlo de acesso. Um na via pública está exposto, muitas vezes exige ligação própria e ocupa domínio público, com o que isso implica em tramitação e em sinalética.
Convém não os tratar como uma só rubrica do caderno de encargos: os custos, os prazos e os riscos são diferentes.
É a recomendação mais útil que podemos fazer a um técnico municipal. Um caderno de encargos que só especifica equipamentos e potência obtém pontos instalados. Um que especifica disponibilidade mínima comprometida, prazo de resposta e relatório periódico obtém uma rede que funciona ao fim de três anos.
A diferença de custo entre os dois é pequena. A diferença de resultado é toda.
Uma rede municipal fechada é usada pelos residentes que se inscreveram. Uma interoperável é usada por qualquer pessoa que passe pelo município com a sua aplicação habitual, turismo incluído. Para uma rede pública, exigir interoperabilidade no caderno de encargos é o que separa uma infraestrutura usada de uma meramente simbólica.
Antes do caderno de encargos podemos dar o estudo técnico prévio: que potência há disponível em cada localização candidata, o que é viável, com que prazos e com que investimento. É informação que ajuda a redigir um caderno de encargos realista e que evita pôr a concurso algo que a rede não admite.
Durante o concurso concorremos com a solução completa: instalação, operação e manutenção com disponibilidade comprometida.
E depois, o que importa: relatório periódico de disponibilidade por ponto, que é o que permite ao município demonstrar que o investimento funciona.
Se o município tem ou vai ter zona de baixas emissões, a infraestrutura de carregamento faz parte de a tornar viável: restringir o acesso aos veículos mais poluentes sem oferecer onde carregar os limpos deixa a medida coxa.
A instalação na via pública exige o título habilitante correspondente e a articulação com os serviços municipais. O título não costuma ser uma licença mas uma concessão de domínio público: um poste fixo na rua é uso privativo do domínio público, e isso sujeita-o aos artigos 78.º e seguintes do Regulamento espanhol de Bens das Entidades Locais. Na prática adjudica-se por concurso, com o seu caderno de encargos, o seu prazo e a sua taxa, pelo que convém planeá-lo com essa antecedência e não como uma formalidade de obra.
Registo da instalação junto da região.
Os concursos do Plano MOVES consideraram as autarquias locais como beneficiárias para infraestrutura de acesso público. Convém saber que esse programa já não está aberto: o MOVES III deixou de aceitar candidaturas a 31 de dezembro de 2025 e o Programa Auto+ que o substitui subsidia apenas a compra do veículo, não a instalação. A única linha estatal que financia infraestrutura, o MOVES Corredores de Recarga, dirige-se a operadores de carregamento de acesso público junto a troços de estrada e o seu primeiro concurso encerrou a 10 de fevereiro de 2026. Para uma instalação própria, hoje há que consultar os concursos das comunidades autónomas, que nem abrem ao mesmo tempo nem cobrem o mesmo.
Em contratação pública, o estudo técnico prévio pode ser entregue antes da redação do caderno de encargos.
Visitamos o local, medimos a potência disponível na ligação e definimos que solução encaixa. Sem compromisso.
Dimensionamos para o que vai precisar daqui a cinco anos, não para o que precisa hoje. Ampliar depois custa mais do que prevê-lo agora.
Memória técnica ou projeto, legalização perante a administração e gestão com o operador de rede se for preciso aumentar a potência. Tratamos nós.
Obra, montagem e ensaios de carga reais com veículo.
Configuração de tarifários e permissões de acesso, registo na plataforma de gestão e entrega da documentação completa. A partir daqui a rede está operacional e monitorizada.
No dia do arranque tudo funciona. O problema aparece depois: cai a ligação, um utilizador força o conector, o firmware fica para trás, muda o tarifário elétrico e ninguém ajusta os preços.
Por isso monitorizamos cada ponto que instalamos e respondemos a qualquer incidente sem esperar que nos ligue.
Podemos dar o estudo técnico prévio: potência disponível em cada localização candidata, viabilidade, prazos e investimento estimado. É informação objetiva que ajuda a redigir um caderno de encargos realista. A redação do caderno de encargos compete à entidade adjudicante.
Disponibilidade mínima comprometida por ponto, prazo máximo de resposta perante uma ocorrência, relatório periódico de disponibilidade e interoperabilidade com outras plataformas. Sem esses quatro pontos, o contrato garante postos instalados mas não uma rede que funcione.
O carregamento é cobrado através da plataforma no momento da sessão, com o preço visível antes de começar, e o município recebe a liquidação com o detalhe. Não há gestão de cobrança para a autarquia.
Pode assumir-se uma rede existente. Começamos com uma auditoria do estado: inventário, versões de firmware, comunicação, proteções e conectores. Com esse relatório sabe-se o que há que reparar antes de se poder comprometer uma disponibilidade.
Sim, e costumam ser dois projetos que convém colocar em conjunto: a frota carrega em instalações municipais durante a noite e os pontos da via pública dão serviço ao cidadão de dia. A mesma infraestrutura de gestão cobre os dois.
Estudo técnico sem custo, também para redes já instaladas. Dizemos-vos o que há, em que estado está e o que seria preciso para comprometer uma disponibilidade real.