Chargeurs de voiture électrique dans le parking de l’entreprise

Recharger au travail est ce qui a le plus de sens : la voiture reste immobile huit heures et la charge lente coûte une fraction de la charge rapide. Nous installons tout le parking, avec accès par profil et consommation imputée à qui de droit.

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Cela commence par une faveur pour deux dirigeants et finit en conflit

Le schéma se répète. L’entreprise installe deux bornes pour les premières voitures électriques de l’effectif. Cela marche bien quelques mois. Puis il y a six voitures électriques et deux points, et les questions gênantes arrivent : qui a le droit de les utiliser, s’il s’agit d’un avantage pour tous ou seulement pour les premiers arrivés, et si l’entreprise paie l’électricité de la voiture personnelle de quelqu’un.

Et quand quelqu’un demande à étendre, la réponse est qu’il ne reste plus de puissance souscrite, parce que les deux bornes ont été posées là où c’était possible au lieu de planifier tout le parking.

Ce qui a commencé comme un geste finit en sujet de ressources humaines et en coût non budgété.

Tout le parking, pas deux places

  • Dimensionnement pour le parking complet

    Combien de points votre raccordement admet avec équilibrage, et comment croître ensuite sans rouvrir.

  • Accès par profil

    Salariés, dirigeants, flotte, visiteurs ou fournisseurs, chacun avec ses conditions et ses plages horaires.

  • Imputation de la consommation

    Chaque session est rattachée à son usager. Vous pouvez répartir par service, l’imputer à la flotte ou facturer au salarié la part qui lui revient.

  • Places réservées

    Points réservés aux visiteurs ou aux véhicules de l’entreprise sur une plage horaire donnée.

  • Rapport d’utilisation

    Occupation par plage, énergie délivrée et coût. C’est ce qui vous dit quand une extension est nécessaire et quand elle ne l’est pas.

  • Croissance planifiée

    Infrastructure dimensionnée pour les voitures électriques que l’effectif va avoir, pas pour celles d’aujourd’hui.

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Trois décisions propres à un parking d’entreprise

La puissance n’est pas la limite qu’elle paraît

Dix voitures dans un parking d’entreprise n’ont pas besoin de dix fois la puissance d’une seule. Elles restent immobiles huit heures et aucune n’arrive vide : la plupart n’ont qu’à récupérer le trajet domicile-travail. Avec l’équilibrage dynamique, le système répartit la puissance disponible entre les voitures branchées et respecte la limite du raccordement.

En pratique, la plupart des entreprises acceptent bien plus de points qu’elles ne le pensent sans toucher à leur puissance souscrite, qui est là où se trouve le vrai coût.

Qui paie quoi, réglé dans la configuration

C’est la décision qui évite le conflit interne, et elle n’est pas technique : c’est une politique d’entreprise, sauf qu’il faut pouvoir l’exécuter. L’installation permet que la consommation du véhicule de société aille à l’entreprise, que la voiture personnelle du salarié lui soit imputée ou facturée, et que celle du visiteur soit facturée à part. Cela se définit une fois et s’applique tout seul.

Commencer petit sans fermer la porte

Presque aucune entreprise n’a besoin aujourd’hui des points qu’il lui faudra dans cinq ans. La façon économique de régler cela est de construire l’infrastructure commune pour tout le parking et de n’équiper que les places nécessaires maintenant. Ajouter un point ensuite est une question de raccordement ; sans cette anticipation, c’est rouvrir.

Un parking, plusieurs types d’usagers

Un parking d’entreprise n’a presque jamais un seul public. Il y a en général des salariés avec leur voiture personnelle, les véhicules de la société, des visiteurs et parfois des fournisseurs. Chacun devrait avoir des conditions différentes, et le faire à la main ne tient pas à l’échelle.

Cela se règle avec des profils : qui peut recharger, sur quelle plage, à quel prix et avec quelle priorité. Un salarié recharge pendant sa journée de travail, un visiteur seulement le temps de sa réunion, et les véhicules de la société sont prioritaires en début de journée si besoin.

Si l’entreprise veut en plus ouvrir le parking en dehors des heures de bureau, c’est une règle de plus, pas une autre installation.

Exploitation et gestion du réseau

Ce qu’il faut respecter et ce que vous pouvez récupérer

Dotation minimale dans les parkings

La réglementation fixe un nombre minimal de bornes de recharge dans les parkings non résidentiels au-delà d’une certaine taille, et dans les bâtiments en rénovation. Concrètement : dans les bâtiments déjà construits, l’article 4 du décret-loi royal espagnol 29/2021 impose une station de recharge pour 40 places ou fraction (jusqu’à 1 000 places, plus une par tranche de 100 supplémentaires) dans les parkings de plus de vingt places, et son délai a expiré le 1er janvier 2023. Dans le neuf et en rénovation, c’est la section HE 6 du Code technique espagnol qui s’applique, laquelle exige en outre des conduits préparés pour au moins 20 % des places.

Régularisation

Enregistrement de l’installation auprès de la région, avec certificat d’un installateur agréé. Nous nous en chargeons.

Aides

Les appels du Plan MOVES incluaient l’installation dans les parkings d’entreprise, avec des montants et des délais fixés par chaque région. Il faut savoir que ce programme n’est plus ouvert : le MOVES III a cessé d’accepter des demandes le 31 décembre 2025 et le programme Auto+ qui le remplace ne subventionne que l’achat du véhicule, pas l’installation. Le seul dispositif national qui finance bien l’infrastructure, le MOVES Corredores de Recarga, s’adresse aux opérateurs de recharge en accès public le long de tronçons routiers et son premier guichet a fermé le 10 février 2026. Pour une installation privée, il faut aujourd’hui regarder les appels à projets des communautés autonomes, qui n’ouvrent pas en même temps et ne couvrent pas la même chose.

Comment nous travaillons

  1. Étude technique · sans frais

    Nous visitons le site, mesurons la puissance disponible sur le raccordement et définissons la solution qui convient. Sans engagement.

  2. Proposition et dimensionnement

    Nous dimensionnons pour ce dont vous aurez besoin dans cinq ans, pas pour ce dont vous avez besoin aujourd’hui. Étendre ensuite coûte plus cher que de le prévoir maintenant.

  3. Démarches administratives

    Mémoire technique ou projet, régularisation auprès de l’administration et démarches avec le gestionnaire de réseau s’il faut augmenter la puissance. Nous nous en chargeons.

  4. Exécution

    Travaux, montage et essais de charge réels avec véhicule.

  5. Mise en service

    Configuration des tarifs et des droits d’accès, création du compte sur la plateforme de gestion et remise de la documentation complète. À partir de là le réseau est opérationnel et supervisé.

Nous installons pour rester

Le jour de la mise en service, tout fonctionne. Le problème arrive après : la connexion tombe, un usager force le connecteur, le micrologiciel prend du retard, le tarif de l’électricité change et personne n’ajuste les prix.

C’est pourquoi nous supervisons chaque point que nous installons et intervenons sur tout incident sans attendre votre appel.

Exploitation et gestion du réseau

Tarifs, encaissements, accès et reporting en tant que CPO

Maintenance avec engagement de service

Supervision continue et résolution sous SLA

Questions fréquentes

Combien de bornes faut-il dans un parking d’entreprise ?

Moins qu’on ne le croit, si c’est bien dimensionné. Les voitures restent immobiles huit heures et n’arrivent pas vides, donc avec l’équilibrage le même raccordement dessert nettement plus de véhicules qu’une installation non pilotée ne le permettrait. Lors de l’étude technique nous le calculons sur votre puissance réelle et votre effectif.

Puis-je facturer la recharge aux salariés ?

Oui, et vous pouvez aussi ne pas la leur facturer, ou ne la facturer qu’au-delà d’une certaine consommation. Chaque session est rattachée à son usager, de sorte que la politique que vous décidez s’applique sans que personne ne tienne de compte à la main.

Peut-on réserver des places aux visiteurs ou aux véhicules de la société ?

Oui. L’accès se définit par profil et par plage horaire, vous pouvez donc réserver des points précis à des moments précis et les libérer le reste de la journée.

Et si l’entreprise est dans un immeuble de bureaux partagé ?

C’est le cas le plus fréquent en zone urbaine et il se règle, mais cela change l’approche : il faut établir sur quel raccordement se branche l’installation et quel accord existe avec le propriétaire de l’immeuble ou l’exploitant du parking. C’est la première chose que nous regardons lors de l’étude.

Cela vaut-il aussi pour les voitures de la société ?

Oui, mais une flotte a des besoins propres (recharge garantie chaque nuit, contrôle du coût par véhicule et recharge hors base) et mérite une approche distincte.

Combien de voitures électriques y aura-t-il dans votre parking dans trois ans ?

Étude technique sans frais. Nous mesurons la puissance disponible, calculons combien de points votre parking accepte et vous disons quelles aides vous pouvez demander.

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