Um centro desportivo concentra quase toda a afluência em dois períodos do dia. A instalação tem de estar dimensionada para essas duas horas, não para a média, e isso muda por completo a conta.
Um ginásio ou um clube desportivo tem um padrão de utilização que nenhum outro segmento tem: ao início da manhã e das sete às nove da noite o parque enche, e o resto do dia está praticamente vazio.
Se a instalação for dimensionada pela ocupação média, nos dois períodos que importam não dá conta e os sócios queixam-se. Se for dimensionada pelo pico sem gestão de carga, contrata-se uma potência que se paga os doze meses do ano para a usar duas horas por dia.
E há um fator acrescido: a permanência é curta e previsível, entre uma hora e hora e meia. Isso, bem aproveitado, é o que permite que um mesmo ponto sirva vários sócios no mesmo período.
Com os seus dados de afluência, não com uma média anual que não descreve nenhum dia concreto.
Permanências de uma hora larga permitem que um ponto sirva vários sócios no mesmo período.
Incluído na quota, bonificado ou faturado, e com condições diferentes consoante o tipo de subscrição.
Repartição da potência entre os carros ligados para que na hora crítica carreguem todos alguma coisa, em vez de uns poucos ao máximo.
As horas mortas do parque podem gerar receita se forem abertas.
O sócio inicia e paga sozinho. O pessoal não gere sessões.
No período das sete às nove pode haver mais carros ligados do que potência para lhes dar carga completa. A resposta certa não é contratar mais potência, porque se pagaria o ano todo para a usar duas horas: é repartir a disponível pelos carros ligados.
Numa permanência de hora e meia, um sócio repõe o suficiente para o seu uso diário mesmo a potência reduzida. A perceção de serviço mantém-se e o custo fixo não dispara.
Um parque desportivo está vazio entre as dez e as cinco. Se os pontos forem abertos ao público nesse período, deixam de ser um custo de serviço ao sócio e passam a gerar receita, sem tirar disponibilidade a ninguém porque os períodos não se sobrepõem.
Configura-se por horário e reverte-se quando se quiser.
As duas opções são válidas e muitas instalações acabam por as combinar.
Como serviço incluído em determinados tipos de subscrição, funciona como argumento de retenção e de venda da quota superior. Como serviço faturado, a instalação paga-se sozinha e evita que uns poucos sócios monopolizem os pontos.
O habitual é incluí-lo nas subscrições altas, cobrá-lo aos restantes e abrir ao público nas horas mortas. São três regras de configuração, não três instalações.
Os parques de uso não residencial estão sujeitos a um mínimo de postos de carregamento acima de certa dimensão. Em concreto: em edifícios já construídos, o artigo 4.º do Real Decreto-Lei espanhol 29/2021 exige uma estação de carregamento por cada 40 lugares ou fração (até 1.000 lugares, e mais um por cada 100 adicionais) em parques de estacionamento com mais de vinte lugares, e o seu prazo terminou a 1 de janeiro de 2023. Em obra nova e em remodelação manda a secção HE 6 do Código Técnico espanhol, que exige ainda condutas preparadas para pelo menos 20 % dos lugares.
Registo junto da região.
Os concursos do Plano MOVES incluíram parques de uso público e de frequência pública. Convém saber que esse programa já não está aberto: o MOVES III deixou de aceitar candidaturas a 31 de dezembro de 2025 e o Programa Auto+ que o substitui subsidia apenas a compra do veículo, não a instalação. A única linha estatal que financia infraestrutura, o MOVES Corredores de Recarga, dirige-se a operadores de carregamento de acesso público junto a troços de estrada e o seu primeiro concurso encerrou a 10 de fevereiro de 2026. Para uma instalação própria, hoje há que consultar os concursos das comunidades autónomas, que nem abrem ao mesmo tempo nem cobrem o mesmo.
Visitamos o local, medimos a potência disponível na ligação e definimos que solução encaixa. Sem compromisso.
Dimensionamos para o que vai precisar daqui a cinco anos, não para o que precisa hoje. Ampliar depois custa mais do que prevê-lo agora.
Memória técnica ou projeto, legalização perante a administração e gestão com o operador de rede se for preciso aumentar a potência. Tratamos nós.
Obra, montagem e ensaios de carga reais com veículo.
Configuração de tarifários e permissões de acesso, registo na plataforma de gestão e entrega da documentação completa. A partir daqui a rede está operacional e monitorizada.
No dia do arranque tudo funciona. O problema aparece depois: cai a ligação, um utilizador força o conector, o firmware fica para trás, muda o tarifário elétrico e ninguém ajusta os preços.
Por isso monitorizamos cada ponto que instalamos e respondemos a qualquer incidente sem esperar que nos ligue.
Calcula-se sobre o período de ponta, não sobre a média diária. O que importa é quantos sócios chegam em elétrico entre as sete e as nove da noite, e quanto tempo ficam. Com permanências de hora e meia, um ponto pode servir mais do que um sócio no mesmo período.
Normalmente não. Com repartição de carga, os carros ligados no período de ponta carregam a potência repartida, e em hora e meia isso costuma cobrir o uso diário do sócio. Contratar potência para duas horas por dia paga-se os doze meses do ano.
Sim, e também bonificá-lo apenas para determinados tipos de subscrição ou cobrá-lo à parte. É uma regra de configuração por perfil, por isso pode alterá-la sem mexer na instalação.
Sim, e em muitos casos é o que faz a instalação render. Entre as horas de ponta o parque está vazio, por isso abrir esse período não tira disponibilidade aos sócios e gera receita com a infraestrutura já instalada.
Trata-se como mais um período. Os picos de fim de semana costumam ser diferentes dos de dias úteis, e a repartição de carga configura-se por calendário, não apenas por hora.
Estudo técnico sem custo. Com os seus dados de afluência calculamos de quantos pontos precisa no período crítico e se é ou não preciso mexer na sua potência contratada.