Um parque tem dois clientes diferentes: o avençado que deixa o carro todas as noites e o utilizador de rotação que fica duas horas. Precisam de instalações diferentes, e isso resolve-se na mesma infraestrutura se for pensada assim desde o início.
Um avençado deixa o carro dez ou doze horas: o carregamento lento chega, quer o seu lugar habitual e espera encontrá-lo livre. Um utilizador de rotação fica entre uma e três horas, não tem lugar atribuído e quer carregar o máximo possível nesse tempo.
Quando o parque instala a pensar só num dos dois, falha o outro. Se tudo for carregamento lento nos lugares dos avençados, quem está de passagem não encontra nada. Se tudo for para a zona de rotação, os avençados não carregam e vão para outro parque.
A isso junta-se a parte que quase nunca fica bem resolvida: a faturação. O parque já tem o seu próprio sistema tarifário, e se o carregamento passar por outro canal, o utilizador acaba por pagar duas vezes em dois sítios diferentes e o operador fica com duas contabilidades.
Lugares de avençados em carregamento lento e lugares de rotação em carregamento médio, dimensionados em separado e alimentados pela mesma infraestrutura.
O avençado carrega no seu próprio lugar, com a sua tarifa e a sua contagem individual.
O carregamento é faturado através da plataforma, com a possibilidade de o apresentar ao lado do serviço de estacionamento.
Para que os lugares com posto rodem e não se transformem em lugares permanentes.
Os seus pontos acessíveis a partir de outras plataformas, para serem usados também por quem não é cliente habitual.
Ocupação, energia e faturação separadas entre avençados e rotação, o que lhe diz onde ampliar.
É o que torna o projeto viável. Os avençados carregam de noite, quando o parque está cheio e o consumo do edifício é baixo. Os utilizadores de rotação carregam de dia, quando os avençados não estão. Os dois picos não coincidem, por isso a mesma potência disponível cobre muito mais do que parece se o sistema a repartir por período horário.
Um parque raramente se eletrifica de uma só vez. A forma económica é deixar as condutas por piso ou por zona para o objetivo a cinco anos e equipar por fases à medida que a procura cresce. Cada novo ponto deve ser uma ligação, não uma obra num piso com carros lá dentro.
Um parque faz conviver perfis com condições diferentes: avençados com a sua tarifa, utilizadores de rotação, empresas com veículos em lugares fixos e condutores de passagem que chegam por uma aplicação.
Tudo isso se resolve com perfis e tarifas, não com instalações separadas. E para o condutor de passagem, a itinerância é o que faz os seus pontos existirem: aparecem na plataforma que ele já usa e pode iniciar uma sessão sem se inscrever em nada de novo.
Os parques de uso público estão entre os obrigados a ter um número mínimo de postos de carregamento acima de certa dimensão. Em concreto: em edifícios já construídos, o artigo 4.º do Real Decreto-Lei espanhol 29/2021 exige uma estação de carregamento por cada 40 lugares ou fração (até 1.000 lugares, e mais um por cada 100 adicionais) em parques de estacionamento com mais de vinte lugares, e o seu prazo terminou a 1 de janeiro de 2023. Em obra nova e em remodelação manda a secção HE 6 do Código Técnico espanhol, que exige ainda condutas preparadas para pelo menos 20 % dos lugares.
Registo junto da região.
Os concursos do Plano MOVES incluíam a infraestrutura de acesso público. Convém saber que esse programa já não está aberto: o MOVES III deixou de aceitar candidaturas a 31 de dezembro de 2025 e o Programa Auto+ que o substitui subsidia apenas a compra do veículo, não a instalação. A única linha estatal que financia infraestrutura, o MOVES Corredores de Recarga, dirige-se a operadores de carregamento de acesso público junto a troços de estrada e o seu primeiro concurso encerrou a 10 de fevereiro de 2026. Para uma instalação própria, hoje há que consultar os concursos das comunidades autónomas, que nem abrem ao mesmo tempo nem cobrem o mesmo.
Visitamos o local, medimos a potência disponível na ligação e definimos que solução encaixa. Sem compromisso.
Dimensionamos para o que vai precisar daqui a cinco anos, não para o que precisa hoje. Ampliar depois custa mais do que prevê-lo agora.
Memória técnica ou projeto, legalização perante a administração e gestão com o operador de rede se for preciso aumentar a potência. Tratamos nós.
Obra, montagem e ensaios de carga reais com veículo.
Configuração de tarifários e permissões de acesso, registo na plataforma de gestão e entrega da documentação completa. A partir daqui a rede está operacional e monitorizada.
No dia do arranque tudo funciona. O problema aparece depois: cai a ligação, um utilizador força o conector, o firmware fica para trás, muda o tarifário elétrico e ninguém ajusta os preços.
Por isso monitorizamos cada ponto que instalamos e respondemos a qualquer incidente sem esperar que nos ligue.
Sim, e é a abordagem recomendada. Faz-se zonamento: carregamento lento nos lugares de avençados e carregamento médio na rotação, alimentados pela mesma infraestrutura. Como os dois perfis carregam em períodos diferentes, a mesma ligação rende bastante mais do que parece.
Sim, com contagem individual para que pague exatamente o que consome. É a configuração habitual dos lugares alugados ao ano.
As duas formas são possíveis, e depende do sistema tarifário que o parque tiver. O que convém evitar é que o utilizador pague em dois sítios diferentes: é, por isso, uma decisão a tomar no início do projeto.
Num parque de rotação, sem dúvida. O condutor de passagem procura onde carregar na aplicação que já usa, e se os seus pontos não aparecerem lá, para ele não existem. A itinerância é o que transforma a instalação num serviço com procura própria.
Com uma taxa de ocupação nos lugares de rotação e sinalética clara. A partir do momento em que a carga termina, continuar a ocupar o lugar custa dinheiro, e isso regula a utilização sem que ninguém tenha de intervir.
Estudo técnico sem custo. Olhamos para a sua ligação e para a sua repartição entre avençados e rotação, e dizemos-lhe quantos pontos o parque aceita e em que fases convém avançar.