Un centro deportivo concentra casi toda su afluencia en dos franjas al día. La instalación tiene que estar dimensionada para esas dos horas, no para la media, y eso cambia por completo el cálculo.
Un gimnasio o un club deportivo tiene un patrón de uso que no tiene ningún otro segmento: a primera hora de la mañana y de siete a nueve de la tarde el parking se llena, y el resto del día está prácticamente vacío.
Si la instalación se dimensiona por ocupación media, en las dos franjas que importan no da abasto y los socios se quejan. Si se dimensiona por el pico sin gestión de carga, se contrata una potencia que se paga los doce meses del año para usarla dos horas al día.
Y hay un factor añadido: la estancia es corta y previsible, entre una hora y hora y media. Eso, bien aprovechado, es lo que permite que un mismo punto atienda a varios socios en la misma franja.
Con tus datos de afluencia, no con una media anual que no describe ningún día concreto.
Estancias de una hora larga permiten que un punto sirva a varios socios en la misma franja.
Incluido en la cuota, bonificado o cobrado, y con condiciones distintas según el tipo de abono.
Reparto de potencia entre los coches conectados para que en la hora crítica carguen todos algo, en vez de unos pocos a tope.
Las horas muertas del parking pueden generar ingresos si se abren.
El socio activa y paga solo. El personal no gestiona sesiones.
En la franja de siete a nueve puede haber más coches conectados que potencia para darles carga completa. La respuesta correcta no es contratar más potencia, porque se pagaría todo el año para usarla dos horas: es repartir la disponible entre los coches conectados.
En una estancia de hora y media, un socio recupera suficiente para su uso diario incluso a potencia reducida. La percepción de servicio se mantiene y el coste fijo no se dispara.
Un parking deportivo está vacío entre las diez y las cinco. Si los puntos se abren al público en esa franja, dejan de ser un coste de servicio al socio y pasan a generar ingresos, sin quitar disponibilidad a nadie porque las franjas no se solapan.
Se configura por horario y se revierte cuando se quiera.
Las dos opciones son válidas y muchas instalaciones acaban combinándolas.
Como servicio incluido en determinados tipos de abono, funciona como argumento de retención y de venta de la cuota superior. Como servicio cobrado, la instalación se paga sola y evita que unos pocos socios monopolicen los puntos.
Lo habitual es incluirlo para los abonos altos, cobrarlo al resto y abrir al público en las horas muertas. Son tres reglas de configuración, no tres instalaciones.
Los aparcamientos de uso no residencial están sujetos a un mínimo de puntos de recarga a partir de determinado tamaño. Concretamente: en edificios ya construidos, el artículo 4 del Real Decreto-ley 29/2021 exige una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción (hasta 1.000 plazas, y una más por cada 100 adicionales) en aparcamientos de más de veinte plazas, y su plazo venció el 1 de enero de 2023. En obra nueva y en reforma manda la sección HE 6 del Código Técnico, que además pide conducciones preparadas para al menos el 20 % de las plazas.
Registro ante la comunidad autónoma.
Legalización por comunidad autónomaLas convocatorias del Plan MOVES han incluido aparcamientos de uso público y de pública concurrencia. Conviene saber que ese programa ya no está abierto: el MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y el Programa Auto+ que lo sustituye subvenciona solo la compra del vehículo, no la instalación. La única línea estatal que sí financia infraestructura, el MOVES Corredores de Recarga, va dirigida a operadores de recarga de acceso público junto a tramos de carretera y su primera ventanilla cerró el 10 de febrero de 2026. Para una instalación propia, hoy hay que mirar las convocatorias autonómicas, que ni abren a la vez ni cubren lo mismo.
Ayudas e incentivos para empresas
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Dimensionamos para lo que vas a necesitar dentro de cinco años, no para lo que necesitas hoy. Ampliar después cuesta más que preverlo ahora.
Memoria técnica o proyecto, legalización ante Industria y gestión con la distribuidora si hace falta ampliar potencia. Lo llevamos nosotros.
Obra, montaje y pruebas de carga reales con vehículo.
Configuración de tarifas y permisos de acceso, alta en la plataforma de gestión y entrega de la documentación completa. A partir de aquí la red está operativa y monitorizada.
El día de la puesta en marcha todo funciona. El problema aparece después: se cae la conexión, un usuario fuerza el conector, el firmware se queda atrás, cambia la tarifa eléctrica y nadie ajusta los precios.
Por eso monitorizamos cada punto que instalamos y respondemos ante cualquier incidencia sin esperar a que nos llames.
Se calcula sobre la franja punta, no sobre la media diaria. Lo que importa es cuántos socios llegan en eléctrico entre las siete y las nueve de la tarde, y cuánto tiempo se quedan. Con estancias de hora y media, un punto puede atender a más de un socio en la misma franja.
Normalmente no. Con reparto de carga, los coches conectados en la franja punta cargan a potencia repartida, y en una hora y media eso suele cubrir el uso diario del socio. Contratar potencia para dos horas al día se paga los doce meses del año.
Sí, y también bonificarla solo para determinados tipos de abono o cobrarla aparte. Es una regla de configuración por perfil, así que puedes cambiarla sin tocar la instalación.
Sí, y en muchos casos es lo que hace que la instalación rinda. Entre las horas punta el parking está vacío, así que abrir esa franja no quita disponibilidad a los socios y genera ingresos con la infraestructura ya instalada.
Se contempla como una franja más. Los picos de fin de semana suelen ser distintos a los de diario, y el reparto de carga se configura por calendario, no solo por hora.
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