Chargeurs de voiture électrique pour centres commerciaux et commerces

Un conducteur électrique choisit où il fait ses achats selon où il peut recharger. Nous installons les points, les exploitons et facturons, pour que le parking cesse d’être un coût et devienne une raison de venir.

Nous contacter Voir comment se dimensionne par rotation

Deux places occupées toute la journée par la même voiture

L’erreur la plus fréquente dans le commerce n’est pas une question de puissance : c’est une question de rotation. On installe deux ou trois points, on les place sur les meilleures places et à dix heures du matin ils sont déjà occupés. Parfois par des voitures qui rechargent ; bien souvent par des voitures qui ont fini depuis des heures et restent branchées, ou tout simplement par des voitures qui se garent là parce que la place est bien située.

Le résultat est le pire des deux mondes : l’investissement ne rend service à presque personne et génère des réclamations de la part des clients qui, eux, voulaient recharger.

Et il y a une seconde erreur, plus coûteuse : dimensionner selon le nombre de places du parking au lieu de la rotation réelle. Un centre commercial n’a pas besoin de recharger tous ses visiteurs, il a besoin de couvrir ceux qui arrivent en électrique pendant les heures de pointe.

Des points qui tournent et se gèrent tout seuls

  • Dimensionnement par rotation

    Combien de points sont nécessaires selon les visites, la durée moyenne du passage et les heures de pointe réelles.

  • Supplément d’occupation

    Un coût supplémentaire quand la voiture reste branchée après la fin de la charge. C’est ce qui libère les places sans que personne n’ait à aller le dire.

  • Facturation automatique

    Le client paie depuis son téléphone. Votre équipe n’intervient pas et il n’y a ni tickets ni validations à gérer à la main.

  • Validation par achat

    Si vous le souhaitez, la recharge peut être gratuite ou offerte à qui achète. Cela se configure comme une règle de plus.

  • Signalétique et contrôle de la place

    Pour que la place de recharge serve à recharger, et non à se garer au bon endroit.

  • Visibilité

    Vos points apparaissent dans les applications de recharge que le conducteur utilise déjà, et cela amène des visites que vous n’aviez pas.

C’est un hôtel ? Bornes de recharge pour hôtels

C’est un parking de rotation ? Bornes de recharge en parkings publics

Trois décisions propres au commerce

Puissance moyenne, pas rapide : c’est la durée de visite qui commande

La durée moyenne d’une visite en centre commercial tourne autour d’une à deux heures. Avec cette fenêtre, c’est la charge moyenne qui convient : elle récupère assez pour que le client perçoive le service et elle permet d’installer plusieurs points avec la puissance d’une seule borne rapide.

La charge rapide dans le commerce a un sens ponctuel, une ou deux places pour qui est pressé, mais comme base elle multiplie le coût sans améliorer le service.

La rotation se gère avec le tarif, pas avec des surveillants

C’est l’enseignement le plus utile de ce segment. Pour qu’un point serve six voitures par jour au lieu d’une, il ne s’agit pas de poser des panneaux ni d’envoyer quelqu’un prévenir : il s’agit qu’à partir du moment où la charge est terminée, rester branché coûte de l’argent. Cela fonctionne tout seul et sans conflit.

Croître sans rouvrir le parking

Un parking commercial coûte cher à reprendre : il faut condamner des places, signaler un chantier et gêner le client. Mieux vaut donc poser les conduits pour le nombre de points prévu à cinq ans et n’équiper que ceux d’aujourd’hui. La seconde phase, c’est raccorder, pas refaire des travaux.

Trois façons de le poser, et les trois fonctionnent

Elles se combinent par plage horaire et se modifient ensuite sans rien toucher de physique.

Gratuit

Comme argument commercial pur. Cela marche avec peu de places et dans les centres qui se disputent les visites, mais sans supplément d’occupation cela finit en places bloquées.

Facturé

Le client paie l’énergie qu’il consomme, avec le prix visible avant de commencer. L’installation se rentabilise seule et la rotation se régule seule.

Offert à l’achat

La session est remisée ou offerte en validant un ticket de caisse. C’est ce qui transforme la recharge en un outil marketing mesurable, puisque cela permet de savoir combien de visites elle a amenées.

Exploitation et gestion du réseau

Ce qu’il faut respecter et ce que vous pouvez récupérer

Dotation minimale dans les parkings

La réglementation exige un nombre minimal de bornes de recharge dans les parkings à usage non résidentiel au-delà d’une certaine taille, et les centres commerciaux font partie des usages concernés. Concrètement : dans les bâtiments déjà construits, l’article 4 du décret-loi royal espagnol 29/2021 impose une station de recharge pour 40 places ou fraction (jusqu’à 1 000 places, plus une par tranche de 100 supplémentaires) dans les parkings de plus de vingt places, et son délai a expiré le 1er janvier 2023. Dans le neuf et en rénovation, c’est la section HE 6 du Code technique espagnol qui s’applique, laquelle exige en outre des conduits préparés pour au moins 20 % des places.

Régularisation

Enregistrement auprès de la région avec certificat d’un installateur agréé.

Aides

Les appels du Plan MOVES ont inclus l’infrastructure à accès public et les parkings à usage commercial. Il faut savoir que ce programme n’est plus ouvert : le MOVES III a cessé d’accepter des demandes le 31 décembre 2025 et le programme Auto+ qui le remplace ne subventionne que l’achat du véhicule, pas l’installation. Le seul dispositif national qui finance bien l’infrastructure, le MOVES Corredores de Recarga, s’adresse aux opérateurs de recharge en accès public le long de tronçons routiers et son premier guichet a fermé le 10 février 2026. Pour une installation privée, il faut aujourd’hui regarder les appels à projets des communautés autonomes, qui n’ouvrent pas en même temps et ne couvrent pas la même chose.

Comment nous travaillons

  1. Étude technique · sans frais

    Nous visitons le site, mesurons la puissance disponible sur le raccordement et définissons la solution qui convient. Sans engagement.

  2. Proposition et dimensionnement

    Nous dimensionnons pour ce dont vous aurez besoin dans cinq ans, pas pour ce dont vous avez besoin aujourd’hui. Étendre ensuite coûte plus cher que de le prévoir maintenant.

  3. Démarches administratives

    Mémoire technique ou projet, régularisation auprès de l’administration et démarches avec le gestionnaire de réseau s’il faut augmenter la puissance. Nous nous en chargeons.

  4. Exécution

    Travaux, montage et essais de charge réels avec véhicule.

  5. Mise en service

    Configuration des tarifs et des droits d’accès, création du compte sur la plateforme de gestion et remise de la documentation complète. À partir de là le réseau est opérationnel et supervisé.

Nous installons pour rester

Le jour de la mise en service, tout fonctionne. Le problème arrive après : la connexion tombe, un usager force le connecteur, le micrologiciel prend du retard, le tarif de l’électricité change et personne n’ajuste les prix.

C’est pourquoi nous supervisons chaque point que nous installons et intervenons sur tout incident sans attendre votre appel.

Exploitation et gestion du réseau

Tarifs, encaissements, accès et reporting en tant que CPO

Maintenance avec engagement de service

Supervision continue et résolution sous SLA

Questions fréquentes

De combien de bornes de recharge un centre commercial a-t-il besoin ?

Cela ne se calcule pas par places de parking, mais par rotation : visites par jour, durée moyenne du passage et proportion de véhicules électriques. Bien dimensionné, un petit nombre de points avec une bonne rotation rend un meilleur service que beaucoup de points mal gérés.

Comment éviter qu’une voiture occupe la place toute la journée ?

Avec un supplément d’occupation : un coût supplémentaire à partir du moment où la charge est terminée et où le véhicule reste branché. C’est le mécanisme standard, il fonctionne tout seul et évite d’avoir à envoyer quelqu’un prévenir.

Puis-je offrir la recharge à mes clients ?

Oui, et vous pouvez aussi la remiser en validant un ticket de caisse, ou ne la facturer qu’au-delà d’une certaine consommation. C’est une règle de configuration, pas une décision d’installation, vous pouvez donc la changer quand vous voulez.

Charge rapide ou charge moyenne ?

Moyenne, dans presque tous les cas. Avec un passage d’une ou deux heures, la charge moyenne couvre bien le besoin et permet d’installer plusieurs points avec la puissance qu’en consommerait un seul rapide. La charge rapide a du sens en complément, sur une ou deux places.

Cela sert-il à attirer des visites ou seulement à servir celles que j’ai déjà ?

Les deux, si les points sont ouverts au public. Ils apparaissent dans les applications de recharge que le conducteur consulte avant de décider où s’arrêter, et cela amène des visites de gens qui n’allaient pas venir. C’est la part que l’on sous-estime souvent en calculant le retour.

Votre parking amène-t-il des clients ou se contente-t-il de les garer ?

Étude technique sans frais. Nous calculons combien de points votre rotation réelle exige et quel modèle de facturation s’accorde avec votre stratégie commerciale.

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