Chargeurs rapides de voiture électrique en station-service

Dans une station-service, la recharge n’est pas un service en plus : c’est ce qui remplace la pompe. Et cela change tout le projet, parce que ce qui décide s’il se fait n’est pas la borne, c’est le raccordement.

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La borne, c’est le pas cher. Le raccordement, c’est le projet.

Qui envisage d’installer de la charge rapide commence en général par demander un devis d’équipements. C’est la partie facile, et ce n’est pas là qu’est le problème.

Un vrai point de charge rapide demande une puissance que presque aucune station-service n’a souscrite, parce qu’une station classique consomme peu : éclairage, boutique et pompes. Passer de là à plusieurs centaines de kilowatts veut dire parler au gestionnaire de réseau, et c’est là qu’apparaissent les délais, les droits de raccordement et, souvent, la nécessité d’un poste de transformation propre.

Résultat : beaucoup de projets s’arrêtent non pas parce que le modèle ne fonctionne pas, mais parce que personne n’a étudié le réseau avant de choisir l’équipement. Et quand la réponse du gestionnaire arrive, des décisions ont déjà été prises qui ne collent pas.

De l’étude de réseau à la première session facturée

  • L’étude de réseau avant tout

    Quelle puissance est disponible à votre point de raccordement et ce qu’il faudrait pour ce que vous voulez installer. C’est la première étape, pas la dernière.

  • Démarches auprès du gestionnaire de réseau

    Demande d’accès et de raccordement, droits et délais. Nous nous en chargeons et vous donnons le calendrier réaliste.

  • Génie civil et poste de transformation

    Quand c’est nécessaire, dimensionné et exécuté dans le cadre du même projet.

  • Installation et mise en service

    Équipements, signalétique, protections et essais de charge réels.

  • Exploitation et facturation

    Tarifs, facturation au conducteur, itinérance et reversement. Votre personnel n’intervient dans aucune session.

  • Disponibilité engagée

    Supervision continue et engagement de service. Un point de charge rapide à l’arrêt est une pompe fermée.

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Trois décisions qui définissent la viabilité du projet

La puissance disponible commande sur tout le reste

Avant de choisir le moindre équipement, il faut savoir ce que le réseau peut vous donner à ce point précis. La réponse conditionne combien de points tiennent, de quelle puissance, s’il faut un poste de transformation et combien de temps prend l’ensemble. Deux stations distantes de dix kilomètres peuvent recevoir des réponses complètement différentes.

C’est pourquoi l’étude de réseau est le premier livrable du projet, pas une démarche ultérieure.

Stockage : charger vite sans souscrire autant de puissance

Quand le réseau ne suit pas ou que les délais sont intenables, il existe une alternative qui change l’équation : un système de stockage qui se charge en continu à faible puissance et délivre des pointes élevées à l’arrivée d’un véhicule. Il permet de donner de la charge rapide avec un raccordement bien plus modeste.

Cela ne convient pas à tous les cas, cela dépend du nombre de sessions quotidiennes et de leur répartition, mais dans les stations à demande concentrée sur certaines plages cela peut faire la différence entre faire le projet ou non.

Nous le proposons, et nous le dimensionnons dans l’étude technique face au profil réel de sessions de votre station : c’est la seule façon de savoir si cela vaut mieux qu’augmenter le raccordement.

La disponibilité est le produit

En charge rapide, un point à l’arrêt n’est pas une gêne : c’est une vente perdue et un conducteur qui ne revient pas. À la différence d’un garage collectif, il n’y a pas ici d’alternative : l’usager est de passage et il va au suivant.

C’est pourquoi, dans ce segment, la maintenance n’est pas un contrat accessoire, elle fait partie du projet. Supervision continue, délai de réponse engagé et pièces disponibles.

Maintenance avec engagement de service

Où se trouve la marge

Dans une station-service, la recharge a une particularité que n’ont pas les autres segments : le conducteur reste entre quinze et quarante minutes, et il ne reste pas dans la voiture.

Ce temps est le vrai actif. Un usager de la pompe passe quatre minutes et repart ; un usager de charge rapide entre dans la boutique, prend un café et mange. Pour beaucoup de stations, la marge de la recharge est moins dans le kilowattheure vendu que dans ce qui se passe pendant qu’on le vend.

Cela conditionne des décisions qui ne sont pas électriques : où se placent les points par rapport à la boutique, quelle signalétique existe et si l’espace est pensé pour attendre ou seulement pour faire le plein.

Exploitation et gestion du réseau

Ce qu’il faut respecter et ce que vous pouvez récupérer

Obligation d’installer

La réglementation espagnole impose de disposer d’une infrastructure de recharge en station-service au-delà de certains volumes de vente annuels. La référence est l’article 15 de la loi espagnole 7/2021. Avec des ventes d’essence et de gazole A égales ou supérieures à 10 millions de litres, il faut installer au moins un point de 150 kW ou plus en courant continu, et entre 5 et 10 millions, au moins un de 50 kW ou plus ; les installations neuves ou rénovées depuis 2021 démarrent déjà à 50 kW. À partir de juillet 2026 la barre monte : au-delà de 10 millions de litres on passe à un groupe de recharge de 400 kW ou plus (600 kW à partir des ventes de 2027), toujours avec au moins un point individuel de 150 kW. Ce délai est de vingt et un mois à compter de la publication des arrêtés fixant quelles installations sont concernées, et à ce jour ils n’ont pas été publiés.

Régularisation et accès au réseau

Enregistrement de l’installation auprès de la région et démarches d’accès et de raccordement auprès du gestionnaire de réseau.

Aides

Les appels du Plan MOVES ont inclus l’infrastructure de recharge à accès public, avec des montants plus élevés pour les fortes puissances. Il faut savoir que ce programme n’est plus ouvert : le MOVES III a cessé d’accepter des demandes le 31 décembre 2025 et le programme Auto+ qui le remplace ne subventionne que l’achat du véhicule, pas l’installation. Le seul dispositif national qui finance bien l’infrastructure, le MOVES Corredores de Recarga, s’adresse aux opérateurs de recharge en accès public le long de tronçons routiers et son premier guichet a fermé le 10 février 2026. Pour une installation privée, il faut aujourd’hui regarder les appels à projets des communautés autonomes, qui n’ouvrent pas en même temps et ne couvrent pas la même chose.

Comment nous travaillons

Dans ce segment, l’étape 1 comprend toujours l’étude de réseau, et l’étape 3 peut déterminer le délai total du projet.

  1. Étude technique · sans frais

    Nous visitons le site, mesurons la puissance disponible sur le raccordement et définissons la solution qui convient. Sans engagement.

  2. Proposition et dimensionnement

    Nous dimensionnons pour ce dont vous aurez besoin dans cinq ans, pas pour ce dont vous avez besoin aujourd’hui. Étendre ensuite coûte plus cher que de le prévoir maintenant.

  3. Démarches administratives

    Mémoire technique ou projet, régularisation auprès de l’administration et démarches avec le gestionnaire de réseau s’il faut augmenter la puissance. Nous nous en chargeons.

  4. Exécution

    Travaux, montage et essais de charge réels avec véhicule.

  5. Mise en service

    Configuration des tarifs et des droits d’accès, création du compte sur la plateforme de gestion et remise de la documentation complète. À partir de là le réseau est opérationnel et supervisé.

Nous installons pour rester

Le jour de la mise en service, tout fonctionne. Le problème arrive après : la connexion tombe, un usager force le connecteur, le micrologiciel prend du retard, le tarif de l’électricité change et personne n’ajuste les prix.

C’est pourquoi nous supervisons chaque point que nous installons et intervenons sur tout incident sans attendre votre appel.

Exploitation et gestion du réseau

Tarifs, encaissements, accès et reporting en tant que CPO

Maintenance avec engagement de service

Supervision continue et résolution sous SLA

Questions fréquentes

Quelle puissance faut-il pour mettre de la charge rapide dans une station-service ?

Cela dépend du nombre de points que vous voulez et de leur puissance. L’important est que la réponse ne vient pas de nous : elle vient du réseau, à votre point de raccordement précis. C’est pour cela que la première étape du projet est l’étude d’accès, et pour cela que deux stations voisines peuvent avoir des viabilités très différentes.

Combien de temps prend un projet de charge rapide ?

L’installation est la partie courte. Le délai est fixé par les démarches d’accès et de raccordement auprès du gestionnaire de réseau, et le cas échéant par l’exécution du poste de transformation. Dans l’étude initiale nous vous donnons le calendrier réaliste, y compris cette partie, qui est celle qui surprend d’ordinaire.

Faut-il un poste de transformation ?

Dans beaucoup de cas de charge rapide, oui, parce que la puissance nécessaire dépasse ce qui peut être servi en basse tension. Cela se détermine lors de l’étude de réseau, et si la réponse est oui, cela entre dans le projet comme un poste de plus.

Puis-je installer de la charge rapide si le réseau ne me donne pas la puissance ?

Parfois oui, avec du stockage : un système qui accumule de l’énergie en continu à faible puissance et la délivre en pointes à l’arrivée d’un véhicule. Cela ne convient pas à tous les cas, cela dépend du nombre de sessions et de leur répartition, mais il vaut mieux l’évaluer avant d’écarter le projet.

Qui facture le conducteur ?

La session est facturée via la plateforme au moment de la recharge, avec le prix visible avant de commencer. Votre personnel n’intervient pas, et vous recevez le décompte avec le détail complet.

Et si la borne tombe en panne un dimanche ?

C’est exactement le scénario qui fait que, dans ce segment, la maintenance va avec un engagement de service et non en option. La supervision détecte la coupure toute seule et l’on intervient dans le délai engagé, sans attendre que quelqu’un la signale.

Savez-vous quelle puissance le réseau vous donne dans votre station ?

Nous commençons par là. Étude d’accès et de raccordement sans frais : nous vous disons ce qui est viable à votre point précis, avec quels délais et quel investissement.

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