Una flota no puede permitirse que un vehículo no salga por la mañana. Dimensionamos la infraestructura por la ventana de carga real, no por el número de vehículos, y con prioridades para que los que salen primero estén siempre listos.
El error casi siempre es el mismo: multiplicar el número de vehículos por la potencia del cargador. Veinte furgonetas por 22 kW son 440 kW, una cifra que exige un centro de transformación y convierte un proyecto viable en uno imposible.
Pero una flota no carga así. Los vehículos vuelven a base escalonados, están parados entre ocho y catorce horas y casi ninguno llega vacío: reponen lo del día. Lo que hay que calcular no es la potencia instantánea, es la energía total a reponer dividida por la ventana de tiempo disponible.
Y hay un segundo problema que solo tienen las flotas: no todos los vehículos son iguales. El que sale a las seis de la mañana con ruta larga no puede depender de que haya sobrado potencia. La instalación tiene que saber a quién priorizar.
Energía a reponer, horas disponibles y perfil de vuelta a base. No una multiplicación por número de vehículos.
Los que salen antes o hacen ruta larga cargan primero. El sistema lo gestiona solo cada noche.
La flota se electrifica por tandas, y la infraestructura se hace una vez para el total previsto.
El objetivo del contrato no es kilovatios instalados: es que cada vehículo tenga la carga que necesita a la hora que sale.
Cada sesión asociada a su vehículo y su conductor, para imputar el coste real de la energía por unidad y por ruta.
Sede, casa del conductor y red pública, resueltos como un solo sistema.
Veinte vehículos que reponen 40 kWh cada uno en una ventana de diez horas necesitan 80 kW de media bien repartidos, no 440 kW simultáneos. Con carga gestionada, el sistema distribuye la potencia disponible a lo largo de la noche y completa a todos antes de la hora de salida.
Esa diferencia es lo que separa un proyecto que necesita centro de transformación de otro que cabe en el suministro que ya tienes.
Una flota real tiene turnos, rutas de distinta longitud y vehículos críticos. La instalación tiene que poder decir que la furgoneta de la ruta larga se completa sí o sí, y que la que sale a mediodía puede esperar. Se configura una vez por perfil de vehículo y el sistema lo aplica cada noche sin que nadie intervenga.
En flotas comerciales y de representación, buena parte de la recarga ocurre en el domicilio del conductor. Si eso no está resuelto, aparecen dos problemas: el conductor adelanta dinero de su bolsillo y la empresa pierde la trazabilidad de ese consumo.
Se resuelve registrando esa recarga y reembolsándola automáticamente según el consumo real, sin justificantes. Esa parte la cubre Cargea, que centraliza los tres escenarios en una sola factura mensual.
Ninguna flota carga en un solo sitio, y tratarlo como tres problemas separados es lo que genera el caos de tickets y hojas de cálculo.
Los tres acaban en una única factura mensual con desglose por vehículo y conductor, gestionada desde Cargea.
Es lo que instalamos y operamos nosotros: la infraestructura de la base, dimensionada por ventana de carga y con prioridades.
Se registra el consumo y se reembolsa automáticamente, sin que nadie adelante dinero ni presente justificantes.
El conductor activa la sesión con la app y la carga entra en la misma facturación que el resto.
Aplica igual que en cualquier aparcamiento no residencial a partir de determinado tamaño. Concretamente: en edificios ya construidos, el artículo 4 del Real Decreto-ley 29/2021 exige una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción (hasta 1.000 plazas, y una más por cada 100 adicionales) en aparcamientos de más de veinte plazas, y su plazo venció el 1 de enero de 2023. En obra nueva y en reforma manda la sección HE 6 del Código Técnico, que además pide conducciones preparadas para al menos el 20 % de las plazas.
Registro de la instalación ante la comunidad autónoma. Lo tramitamos nosotros.
Legalización por comunidad autónomaLas convocatorias del Plan MOVES han incluido tanto la adquisición de vehículos como la infraestructura de recarga asociada a flotas. Conviene saber que ese programa ya no está abierto: el MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025 y el Programa Auto+ que lo sustituye subvenciona solo la compra del vehículo, no la instalación. La única línea estatal que sí financia infraestructura, el MOVES Corredores de Recarga, va dirigida a operadores de recarga de acceso público junto a tramos de carretera y su primera ventanilla cerró el 10 de febrero de 2026. Para una instalación propia, hoy hay que mirar las convocatorias autonómicas, que ni abren a la vez ni cubren lo mismo.
Ayudas e incentivos para empresas
Visitamos la ubicación, medimos la potencia disponible en el suministro y definimos qué solución encaja. Sin compromiso.
Dimensionamos para lo que vas a necesitar dentro de cinco años, no para lo que necesitas hoy. Ampliar después cuesta más que preverlo ahora.
Memoria técnica o proyecto, legalización ante Industria y gestión con la distribuidora si hace falta ampliar potencia. Lo llevamos nosotros.
Obra, montaje y pruebas de carga reales con vehículo.
Configuración de tarifas y permisos de acceso, alta en la plataforma de gestión y entrega de la documentación completa. A partir de aquí la red está operativa y monitorizada.
El día de la puesta en marcha todo funciona. El problema aparece después: se cae la conexión, un usuario fuerza el conector, el firmware se queda atrás, cambia la tarifa eléctrica y nadie ajusta los precios.
Por eso monitorizamos cada punto que instalamos y respondemos ante cualquier incidencia sin esperar a que nos llames.
En flota, además, el mantenimiento no es opcional: un punto caído en una base significa un vehículo que no sale.
Mucha menos de la que sale de multiplicar veinte por la potencia del cargador. Lo que hay que calcular es la energía a reponer cada noche dividida por las horas de ventana disponible. Con carga gestionada, una flota que sobre el papel pedía cientos de kilovatios suele caber en el suministro existente.
Con prioridades por perfil de vehículo. Se define qué unidades tienen que estar completas a qué hora, y el sistema reparte la potencia cada noche para cumplirlo. El compromiso no es de kilovatios instalados, es de vehículos listos a la hora de salida.
Su recarga doméstica se registra y se le reembolsa automáticamente según el consumo real, sin que adelante dinero ni presente justificantes. Entra en la misma facturación que el resto.
Es lo recomendable, y por eso la infraestructura se dimensiona para el total previsto aunque se equipen solo las plazas de la primera fase. Añadir puntos después es conectar; sin esa previsión, es volver a hacer obra.
Es la razón por la que en flota el mantenimiento no es opcional. La monitorización detecta la caída, se abre la incidencia sola y el sistema redistribuye la carga hacia los puntos disponibles para que la salida del día siguiente no se vea afectada.
Estudio técnico sin coste. Con tus rutas, tus horarios y tu potencia disponible calculamos qué infraestructura necesitas de verdad. Casi siempre es menos de lo que parece.