Chargeurs pour flottes de véhicules électriques en base

Une flotte ne peut pas se permettre qu’un véhicule ne parte pas le matin. Nous dimensionnons l’infrastructure sur la fenêtre de charge réelle, pas sur le nombre de véhicules, et avec des priorités pour que ceux qui partent les premiers soient toujours prêts.

Nous contacter Voir comment se dimensionne une flotte

Le calcul qui coule la plupart des projets de flotte

L’erreur est presque toujours la même : multiplier le nombre de véhicules par la puissance de la borne. Vingt utilitaires à 22 kW font 440 kW, un chiffre qui exige un poste de transformation et transforme un projet viable en projet impossible.

Mais une flotte ne charge pas comme cela. Les véhicules rentrent à la base de façon échelonnée, restent à l’arrêt entre huit et quatorze heures et presque aucun n’arrive vide : ils récupèrent la journée. Ce qu’il faut calculer, ce n’est pas la puissance instantanée, c’est l’énergie totale à récupérer divisée par la fenêtre de temps disponible.

Et il y a un second problème que seules les flottes connaissent : tous les véhicules ne se valent pas. Celui qui part à six heures du matin pour une longue tournée ne peut pas dépendre du fait qu’il soit resté de la puissance. L’installation doit savoir qui prioriser.

Une infrastructure dimensionnée pour que la flotte parte

  • Dimensionnement par fenêtre de charge

    Énergie à récupérer, heures disponibles et profil de retour à la base. Pas une multiplication par le nombre de véhicules.

  • Priorité par véhicule

    Ceux qui partent le plus tôt ou font la tournée la plus longue chargent en premier. Le système le gère seul chaque nuit.

  • Montée en charge par phases

    La flotte s’électrifie par vagues, et l’infrastructure se fait une seule fois pour le total prévu.

  • Recharge garantie

    L’objectif du contrat n’est pas un nombre de kilowatts installés : c’est que chaque véhicule ait la charge dont il a besoin à l’heure où il part.

  • Coût par véhicule

    Chaque session rattachée à son véhicule et à son conducteur, pour imputer le coût réel de l’énergie par unité et par tournée.

  • Les trois scénarios

    Base, domicile du conducteur et réseau public, traités comme un seul système.

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Trois décisions propres à une flotte

Cela se dimensionne par énergie et par fenêtre, pas par puissance de pointe

Vingt véhicules qui récupèrent 40 kWh chacun sur une fenêtre de dix heures ont besoin de 80 kW en moyenne bien répartis, pas de 440 kW simultanés. Avec la charge pilotée, le système répartit la puissance disponible tout au long de la nuit et complète tout le monde avant l’heure de départ.

C’est cette différence qui sépare un projet exigeant un poste de transformation d’un autre qui tient dans le raccordement que vous avez déjà.

Priorités : tous les véhicules ne se valent pas à six heures du matin

Une vraie flotte a des équipes, des tournées de longueurs différentes et des véhicules critiques. L’installation doit pouvoir dire que l’utilitaire de la longue tournée est complété coûte que coûte, et que celui qui part à midi peut attendre. Cela se configure une fois par profil de véhicule et le système l’applique chaque nuit sans que personne n’intervienne.

La recharge au domicile du conducteur fait partie du système

Dans les flottes commerciales et de fonction, une bonne partie de la recharge se fait au domicile du conducteur. Si ce point n’est pas réglé, deux problèmes apparaissent : le conducteur avance de l’argent de sa poche et l’entreprise perd la traçabilité de cette consommation.

Cela se règle en enregistrant cette recharge et en la remboursant automatiquement selon la consommation réelle, sans justificatifs. Cette partie est couverte par Cargea, qui centralise les trois scénarios sur une seule facture mensuelle.

Cargea, l’application du conducteur

En base, à domicile et sur le réseau public

Aucune flotte ne recharge à un seul endroit, et traiter cela comme trois problèmes séparés est ce qui produit le chaos de tickets et de tableurs.

Les trois aboutissent à une facture mensuelle unique, détaillée par véhicule et par conducteur, gérée depuis Cargea.

En base

C’est ce que nous installons et exploitons : l’infrastructure du site, dimensionnée par fenêtre de charge et avec des priorités.

Au domicile du conducteur

La consommation est enregistrée et remboursée automatiquement, sans que personne n’avance d’argent ni ne présente de justificatifs.

Sur le réseau public

Le conducteur lance la session avec l’application et la charge entre dans la même facturation que le reste.

Voir Cargea pour les flottes

Ce qu’il faut respecter et ce que vous pouvez récupérer

Dotation minimale dans les parkings

Elle s’applique comme dans tout parking non résidentiel au-delà d’une certaine taille. Concrètement : dans les bâtiments déjà construits, l’article 4 du décret-loi royal espagnol 29/2021 impose une station de recharge pour 40 places ou fraction (jusqu’à 1 000 places, plus une par tranche de 100 supplémentaires) dans les parkings de plus de vingt places, et son délai a expiré le 1er janvier 2023. Dans le neuf et en rénovation, c’est la section HE 6 du Code technique espagnol qui s’applique, laquelle exige en outre des conduits préparés pour au moins 20 % des places.

Régularisation

Enregistrement de l’installation auprès de la région. Nous nous en chargeons.

Aides

Les appels du Plan MOVES ont inclus aussi bien l’acquisition de véhicules que l’infrastructure de recharge associée aux flottes. Il faut savoir que ce programme n’est plus ouvert : le MOVES III a cessé d’accepter des demandes le 31 décembre 2025 et le programme Auto+ qui le remplace ne subventionne que l’achat du véhicule, pas l’installation. Le seul dispositif national qui finance bien l’infrastructure, le MOVES Corredores de Recarga, s’adresse aux opérateurs de recharge en accès public le long de tronçons routiers et son premier guichet a fermé le 10 février 2026. Pour une installation privée, il faut aujourd’hui regarder les appels à projets des communautés autonomes, qui n’ouvrent pas en même temps et ne couvrent pas la même chose.

Comment nous travaillons

  1. Étude technique · sans frais

    Nous visitons le site, mesurons la puissance disponible sur le raccordement et définissons la solution qui convient. Sans engagement.

  2. Proposition et dimensionnement

    Nous dimensionnons pour ce dont vous aurez besoin dans cinq ans, pas pour ce dont vous avez besoin aujourd’hui. Étendre ensuite coûte plus cher que de le prévoir maintenant.

  3. Démarches administratives

    Mémoire technique ou projet, régularisation auprès de l’administration et démarches avec le gestionnaire de réseau s’il faut augmenter la puissance. Nous nous en chargeons.

  4. Exécution

    Travaux, montage et essais de charge réels avec véhicule.

  5. Mise en service

    Configuration des tarifs et des droits d’accès, création du compte sur la plateforme de gestion et remise de la documentation complète. À partir de là le réseau est opérationnel et supervisé.

Nous installons pour rester

Le jour de la mise en service, tout fonctionne. Le problème arrive après : la connexion tombe, un usager force le connecteur, le micrologiciel prend du retard, le tarif de l’électricité change et personne n’ajuste les prix.

C’est pourquoi nous supervisons chaque point que nous installons et intervenons sur tout incident sans attendre votre appel.

En flotte, de plus, la maintenance n’est pas optionnelle : un point à l’arrêt dans une base, c’est un véhicule qui ne part pas.

Exploitation et gestion du réseau

Tarifs, encaissements, accès et reporting en tant que CPO

Maintenance avec engagement de service

Supervision continue et résolution sous SLA

Questions fréquentes

Quelle puissance faut-il pour une flotte de vingt véhicules ?

Bien moins que ce que donne la multiplication de vingt par la puissance de la borne. Ce qu’il faut calculer, c’est l’énergie à récupérer chaque nuit divisée par les heures de fenêtre disponible. Avec la charge pilotée, une flotte qui sur le papier demandait des centaines de kilowatts tient d’ordinaire dans le raccordement existant.

Comment m’assurer que tous les véhicules partent chargés ?

Avec des priorités par profil de véhicule. On définit quelles unités doivent être complètes et à quelle heure, et le système répartit la puissance chaque nuit pour y parvenir. L’engagement ne porte pas sur des kilowatts installés, il porte sur des véhicules prêts à l’heure du départ.

Et les conducteurs qui rentrent avec le véhicule chez eux ?

Leur recharge à domicile est enregistrée et leur est remboursée automatiquement selon la consommation réelle, sans qu’ils avancent d’argent ni présentent de justificatifs. Elle entre dans la même facturation que le reste.

Puis-je électrifier la flotte par phases ?

C’est ce qui est recommandé, et c’est pourquoi l’infrastructure se dimensionne pour le total prévu même si l’on n’équipe que les places de la première phase. Ajouter des points ensuite, c’est raccorder ; sans cette anticipation, c’est refaire des travaux.

Que se passe-t-il si une borne tombe au milieu de la nuit ?

C’est la raison pour laquelle, en flotte, la maintenance n’est pas optionnelle. La supervision détecte la coupure, l’incident s’ouvre tout seul et le système redistribue la charge vers les points disponibles pour que le départ du lendemain ne soit pas affecté.

Combien d’heures votre flotte a-t-elle pour charger chaque nuit ?

Étude technique sans frais. Avec vos tournées, vos horaires et votre puissance disponible, nous calculons l’infrastructure dont vous avez vraiment besoin. C’est presque toujours moins qu’il n’y paraît.

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