Cálculo demanda energética para recarga EV paso a paso

Un hotel instala seis cargadores de 22 kW, un parking añade nuevos puntos y una flota electrifica sus vehículos. Sobre el papel, basta con sumar potencias. En la práctica, ese enfoque puede disparar la potencia contratada, saturar la instalación y dejar coches sin carga justo cuando más se necesitan. El cálculo demanda energética para recarga EV debe relacionar potencia, energía, horarios, simultaneidad, contrato de suministro y gestión dinámica, no limitarse a contar conectores.

En España, la demanda eléctrica alcanzó 256.086 GWh en 2025, un 2,8 % más que en 2024. Si se incorpora el autoconsumo, llegó a 269.753 GWh, según el Informe del sistema eléctrico de Red Eléctrica. Para una empresa, la pregunta relevante no es solo cuántos kW puede entregar un cargador, sino cuánta potencia necesitará el edificio al mismo tiempo y cuánto costará reservarla.

Por qué importa el cálculo de demanda energética en recarga EV

Un hotel costero de 40 habitaciones instaló ocho plazas de recarga de 22 kW. La dirección contaba con que los vehículos no cargarían todos durante toda la noche, pero coincidieron las llegadas de huéspedes, la climatización, el agua caliente y varias sesiones. El problema no fue la falta de cargadores, sino no haber modelado la demanda simultánea del edificio.

En ese caso, los ocho equipos podían alcanzar 176 kW de potencia nominal. Esa cifra sirve para conocer el límite teórico, pero no para decidir por sí sola la potencia contratada. El informe de Red Eléctrica sobre la evolución de la demanda refleja que la demanda del sistema varía según la coincidencia de usos eléctricos y la generación disponible. En una instalación privada, el análisis debe trasladar esa lógica al horario real del hotel, el parking o la flota.

Potencia instalada no es demanda real

La potencia instalada representa lo que todos los equipos podrían entregar a la vez. La demanda prevista calcula lo que probablemente ocurrirá durante el intervalo más exigente. Para obtenerla hay que relacionar el factor de simultaneidad, los horarios, la duración de las sesiones, la carga base del inmueble y el sistema de gestión dinámica.

El contrato de suministro introduce el principal equilibrio económico. Contratar capacidad para mantener todos los cargadores a 22 kW sin control puede elevar el coste fijo, aunque esa situación apenas se produzca. Limitar demasiado la recarga reduce la inversión, pero puede dejar vehículos sin energía cuando llegan huéspedes, clientes o conductores de la flota.

Una estimación deficiente suele provocar:

• Contrato sobredimensionado: se paga potencia reservada que el negocio utiliza pocas veces.
• Excesos y disparos: la instalación supera el límite disponible y activa protecciones o penalizaciones.
• Mala experiencia: el gestor reduce la potencia justo en los periodos de mayor demanda.

El resultado depende de la tarifa, el perfil de consumo, la capacidad de red y el control aplicado. Un modelo riguroso permite comparar una ampliación del suministro con una estrategia de carga gestionada y calcular qué coste tiene cada alternativa.

Regla práctica: el objetivo es entregar la energía necesaria sin pagar de forma permanente por una capacidad que el negocio no utiliza.

Datos previos que necesitas para empezar el cálculo

Antes de elegir cargadores, reúne la factura eléctrica actual y el histórico horario del contador. Busca la potencia contratada, el término de potencia, la energía consumida, los máximos registrados por el maxímetro y la tarifa aplicada en cada periodo. En una recarga pública, el MITECO contempla peajes específicos para potencias contratadas superiores a 15 kW, como 3.0 TDVE, 6.1 TDVE y 6.2 TDVE, según la información sobre demanda y suministro eléctrico publicada por el MITECO.

El expediente técnico debe incluir el esquema unifilar, la sección y longitud de las líneas, las protecciones, la potencia del cuadro general y la capacidad libre del centro de transformación. También hay que localizar los cargadores respecto al CT. Una línea larga hacia un parking puede introducir pérdidas, caída de tensión y costes de obra que no aparecen en una suma de kW.

La información que cambia el resultado

El número de plazas no basta. Define si el uso será privado, público, de rotación, de empleados o de flota. Un parking urbano necesita atender entradas y salidas durante el horario comercial. Un hotel concentra sesiones durante la llegada y la noche. Una flota puede cargar durante una ventana nocturna relativamente estable.

La ITC-BT-52 regulada por el Real Decreto 1053/2014 establece el marco específico para instalaciones de recarga y exige conectores o bases de tipo 2 en corriente alterna de más de 3,7 kW y hasta 22 kW. Para una operación pública, el mapa REVE del MITECO ofrece datos de disponibilidad, características y precio de más de 25.600 puntos públicos. Esa visibilidad también influye en la previsión de ocupación.

Solicita a la distribuidora el punto frontera, la capacidad de corte del CT y las condiciones de conexión antes de cerrar el proyecto. Esa consulta evita diseñar una solución que después requiera una acometida distinta, una nueva protección o una ampliación de red.

Perfil de uso, simultaneidad y factores de seguridad

El perfil horario convierte una lista de cargadores en una previsión útil. En un hotel, las llegadas de turistas suelen concentrar la demanda entre las 18:00 y las 22:00. Un parking urbano recibe más rotación entre las 08:00 y las 14:00. Una flota logística suele reservar la carga para la ventana nocturna, entre las 22:00 y las 06:00.

Cómo elegir la simultaneidad

El factor de simultaneidad, Ks, representa la parte de la potencia instalada que probablemente coincidirá en el periodo crítico. No es una constante del cargador, sino una hipótesis operativa que debe contrastarse con reservas, registros de acceso, turnos y tiempo de estancia. En proyectos reales puede moverse cualitativamente desde una coincidencia baja, alrededor de 0,2, hasta una muy alta, cercana a 0,9, siempre que el valor elegido responda al uso previsto.

Para un parking público con 10 cargadores de 22 kW, un Ks de 0,4 y un factor de seguridad de 1,2:

10 × 22 × 0,4 × 1,2 = 105,6 kW de demanda pico prevista.

El factor de seguridad cubre incertidumbres de operación y crecimiento inmediato. No debe confundirse con los coeficientes reglamentarios de aplicación en la ITC-BT-52. En un hotel, el Ks podría bajar a 0,25 si las estancias son largas y las sesiones se reparten durante la noche, aunque la carga base del edificio puede elevar el pico conjunto.

La gestión dinámica de carga ajusta la potencia disponible en tiempo real para que la suma de hotel, parking o flota permanezca dentro del límite eléctrico definido. Sin ese control, el cálculo depende demasiado de una hipótesis estática.

El análisis también debe pasar de kW a kWh anuales. La potencia marca el esfuerzo instantáneo de la red. La energía acumulada refleja cuánto se utilizará el servicio, según las horas equivalentes de uso, la rotación y la ocupación. Dos instalaciones con igual potencia pueden tener costes y rentabilidades muy distintos si una trabaja en sesiones frecuentes y otra permanece casi vacía.

Ejemplos numéricos por caso de uso hotel parking y flota

Los tres escenarios siguientes muestran por qué la potencia nominal no debe confundirse con el pico de diseño. Las cifras corresponden a hipótesis de proyecto para comparar perfiles diferentes, no a una garantía de consumo para cualquier negocio.

Un hotel costero con ocho plazas de 22 kW tiene 176 kW instalados. Si la mayoría de los huéspedes llega por la tarde y deja el vehículo durante horas, una simultaneidad de 0,4 conduce a una demanda estimada de 70 kW y a una energía anual de 28.000 kWh. El operador puede priorizar vehículos con salida temprana y repartir el resto durante la noche.

En un aparcamiento público urbano, 12 cargadores duales combinan recarga rápida de 50 kW en corriente continua y 22 kW en alterna. El proyecto alcanza 864 kW instalados, pero con una simultaneidad de 0,6 el pico estimado se sitúa en 360 kW. La energía anual prevista ronda 310.000 kWh, con una rotación mucho más exigente que en el hotel.

La flota logística de 30 furgonetas utiliza wallboxes de 11 kW durante el horario valle nocturno. Con simultaneidad de 0,9, el cálculo da 297 kW de potencia y 540.000 kWh anuales. Aquí la coincidencia es elevada, pero la previsibilidad del horario permite programar comienzos escalonados y reservar potencia para vehículos con ruta temprana.

El mercado español ya muestra que la energía anual merece atención. En 2023, la recarga de vehículos eléctricos consumió 640 GWh, de los cuales 92 GWh fueron de recarga pública, según el informe sectorial de Smart Grids Info. El reparto entre recarga vinculada y pública cambia completamente el dimensionamiento: un hotel puede tener baja potencia punta y uso estable, mientras un parking necesita responder a sesiones intensivas.

Dimensionamiento de transformador y centro de transformación

Un centro de transformación propio empieza a tener sentido cuando la demanda supera aproximadamente 250-300 kW en baja tensión, o cuando la acometida existente opera cerca de su límite. No es una frontera automática. La distribuidora debe confirmar la capacidad disponible, el nivel de tensión, las protecciones y las condiciones de conexión.

El criterio que aplico en anteproyecto es conservador:

1. Sumar la potencia nominal de cargadores y cargas existentes.
2. Aplicar simultaneidad y un factor de seguridad de 1,15-1,25.
3. Añadir una reserva de 15-20 % para ampliaciones previsibles.
4. Seleccionar el transformador con una holgura aproximada del 20 % sobre la demanda calculada.
5. Revisar cortocircuito, armónicos y THDi de los equipos de recarga.
6. Coordinar protecciones con la ITC-BT-52 y con la normativa de la distribuidora.

El margen evita rehacer la obra

En la flota del ejemplo, el pico previsto es de 297 kW. Elegir un transformador de 315 kVA deja poco margen operativo después de considerar cargas auxiliares, reserva y condiciones reales. Un transformador de 400 kVA ofrece una base más razonable y permite estudiar dos cargadores rápidos adicionales sin convertir la ampliación futura en una nueva obra eléctrica.

El transformador no se dimensiona solo para el momento de máxima carga de los vehículos. Hay que sumar climatización, iluminación, ventilación, bombas, servidores, barreras, sistemas de pago y cualquier consumo permanente. La potencia instalada y su relación con la capacidad de recarga deben verificarse con mediciones y no únicamente con las placas de características.

Los cargadores rápidos también pueden introducir armónicos y corrientes de arranque que afectan a la calidad de suministro. Por eso, el proyecto debe revisar THDi, selectividad, protección diferencial, puesta a tierra y cortocircuito antes de pedir ofertas cerradas de equipos.

Contrato de suministro y estrategias de gestión dinámica

El contrato de suministro convierte el cálculo técnico en un coste operativo. La potencia contratada determina una parte fija de la factura y la energía consumida determina la parte variable. En recarga pública, elegir entre ampliar potencia o controlar la carga exige estudiar periodos horarios, maxímetro, demanda real y reglas de operación.

Para un hotel con un pico de recarga estimado de 70 kW, la primera revisión consiste en comprobar si ese valor coincide con climatización, cocina, ascensores y agua caliente. La tarifa 3.0TD, con discriminación en tres periodos, puede encajar en suministros de baja tensión con potencia relevante, pero la decisión debe basarse en curvas horarias y condiciones contractuales, no en una etiqueta tarifaria aislada.

Qué debe hacer el CPMS

Un CPMS es el software que supervisa cargadores, usuarios, sesiones y límites de potencia. Para un operador no es una pantalla técnica más. Es la herramienta que decide cuánto recibe cada vehículo y cuándo, dentro de la capacidad disponible.

Sus funciones más útiles son:

• Balanceo estático: reparte una potencia fija entre los cargadores conectados.
• Balanceo dinámico: mide el consumo del edificio y adapta la recarga al margen libre.
• Carga inteligente: prioriza vehículos con una salida próxima o una ruta crítica.
• Curtailment automático: reduce la recarga cuando se alcanza el límite contratado.
• Integración energética: coordina cargadores con fotovoltaica o almacenamiento local.
• Medición y operación: registra sesiones, energía, usuarios, incidencias y disponibilidad.

Un parking con pico de 360 kW puede estudiar una potencia contratada de 250 kW si el CPMS limita y distribuye la recarga. El escenario indicado prevé un ahorro aproximado de 18.000 €/año, pero esa cifra solo es válida para las condiciones concretas del caso y debe contrastarse con contrato, tarifas y operación.

Antes de ampliar, conviene revisar las alternativas para aumentar la potencia eléctrica. A veces el problema no está en la potencia disponible, sino en la ausencia de prioridades, límites y datos en tiempo real.

Checklist final errores frecuentes y siguiente paso

Un proyecto de recarga se cierra cuando las cifras de ingeniería coinciden con la operación diaria. Antes de firmar la instalación o aceptar una ampliación, revisa esta lista:

• Carga total: compara cargadores, climatización, iluminación, bombeo y auxiliares con la potencia contratada.
• Reglamento: confirma la aplicación de ITC-BT-52, conectores, protecciones y preinstalación prevista.
• Simultaneidad: documenta el Ks elegido y relaciónalo con reservas, turnos y tiempos de estancia.
• Transformador: deja una holgura razonable, normalmente dentro del rango de diseño definido para futuras ampliaciones.
• Red: confirma con la distribuidora la capacidad real, el punto frontera y las condiciones de conexión.
• Control: valida que el CPMS mide la carga del edificio y puede limitar la recarga automáticamente.
• Energía anual: calcula varios perfiles, no solo el escenario de máxima ocupación.
• Operación pública: verifica que la disponibilidad, características y precio puedan publicarse en REVE cuando corresponda. El mapa REVE se presenta como una herramienta móvil para consultar información de la red pública.

Los errores más costosos aparecen cuando se ignora el autoconsumo fotovoltaico simultáneo, se instala el CPMS sin configurar prioridades o se olvida la carga auxiliar del hotel. También es frecuente utilizar la potencia nominal del cargador como potencia de diseño, o extrapolar un único día a todo el año.

En 2026, revisa los incentivos y requisitos comunicados por MITECO y REVE antes de cerrar el expediente, porque su aplicación depende de la convocatoria y del tipo de instalación. La verificación final con una OCA, cuando proceda, debe coordinarse con la documentación de obra, las pruebas de protecciones y los valores realmente medidos.

Descarga una plantilla Excel de cálculo para ordenar facturas, perfiles, plazas, simultaneidad y energía anual. Después, solicita un estudio personalizado de Evenergia que contraste esos valores con mediciones de campo, capacidad de red y estrategia de suministro.