Mantenimiento y reparación de cargadores de coche eléctrico

Un cargador instalado y desatendido acaba parado. Monitorizamos cada punto en tiempo real, detectamos la incidencia antes que tu usuario y la resolvemos con un plazo comprometido por contrato.

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El punto de recarga no se rompe el primer día. Se rompe el día 400.

La instalación es la parte fácil. Lo difícil empieza cuando la red lleva un año funcionando y nadie la está mirando.

Se cae la conexión con la plataforma y el cargador deja de reportar. El firmware se queda dos versiones por detrás y empieza a fallar con los coches nuevos. Un usuario tira del cable en ángulo y el conector queda dañado. Cambia la tarifa eléctrica y los precios siguen configurados como el año pasado. El diferencial salta un domingo y nadie lo rearma hasta el lunes.

Ninguna de esas cosas genera una llamada al instalador. Generan un usuario que llega, no puede cargar y no vuelve.

No basta con que la infraestructura exista. Tiene que funcionar.

Qué cubre el mantenimiento

  • Monitorización continua

    Estado de cada punto en tiempo real, con alerta automática ante caída, desconexión o degradación de potencia. No esperamos a que nos llames.

  • Mantenimiento preventivo

    Revisión periódica programada: estado de conectores y cableado, protecciones, apriete de conexiones, limpieza y verificación de la comunicación.

  • Mantenimiento correctivo

    Resolución de incidencias con plazo comprometido. La mayoría se cierran en remoto; cuando hace falta, vamos.

  • Actualizaciones de firmware

    Los cargadores se actualizan como cualquier equipo conectado. Gestionamos las versiones para que la red siga siendo compatible con los vehículos que llegan.

  • Gestión de garantías y repuestos

    Tramitamos con el fabricante lo que esté en garantía y mantenemos disponibilidad de las piezas de desgaste.

  • Revisión de tarifas y configuración

    Si el precio de la energía cambia y la tarifa no, la red pierde dinero cada sesión. Lo revisamos.

De la alerta a la resolución

  1. Detección automática

    La plataforma detecta la caída, la pérdida de comunicación o la degradación de potencia y abre la incidencia sola. En la mayoría de casos lo sabemos antes que el usuario del cargador.

  2. Diagnóstico remoto

    Revisamos el histórico de sesiones, los registros del equipo y el estado de la comunicación. Determinamos si es un problema de red, de configuración, de firmware o de hardware.

  3. Resolución

    La mayoría de incidencias se cierran sin desplazamiento: reinicio remoto, corrección de configuración, actualización de firmware. Cuando hay avería física, se programa la visita dentro del plazo del SLA.

  4. Cierre y registro

    Toda incidencia queda documentada: causa, actuación y tiempo de resolución. Ese histórico es el que permite anticipar el siguiente fallo en lugar de repetirlo.

Lo que conviene entender antes de firmar un mantenimiento

Por qué falla un punto de recarga

Los tres orígenes más frecuentes no son eléctricos. El primero es la comunicación: el cargador pierde la conexión y, aunque físicamente funcione, deja de poder iniciar sesiones y de reportar. El segundo es el conector, que es la pieza de desgaste real de la instalación y sufre cada vez que un usuario tira del cable en mal ángulo. El tercero es el firmware desactualizado, que empieza a dar problemas de compatibilidad con vehículos que aún no existían cuando se instaló el equipo.

Gestión y operación de la red

Preventivo y correctivo no son lo mismo, y hacen falta los dos

Un contrato solo correctivo se paga cuando algo ya se ha roto y el usuario ya se ha ido. El preventivo cuesta menos y evita la mayoría de las averías caras: revisión de protecciones, apriete de conexiones, estado de conectores y verificación de la comunicación. Nuestros contratos incluyen ambos, con un número de revisiones programadas al año y respuesta ante incidencia.

Mantenemos lo que no hemos instalado

No hace falta que la red sea nuestra. Si tienes puntos instalados por otro y sin soporte real, empezamos por una auditoría del estado: inventario de equipos, versiones de firmware, estado de comunicación, protecciones y conectores. De ahí sale un informe con lo que hay que arreglar antes de poder comprometer un SLA.

Lo que la ley te exige mantener

Una infraestructura de recarga no es solo un equipo: es una instalación eléctrica sujeta al REBT y a su instrucción ITC-BT-52, con obligaciones asociadas. Las gestionamos nosotros para que no dependan de que alguien se acuerde.

Inspecciones periódicas

Determinadas instalaciones están sujetas a inspección por organismo de control autorizado con una periodicidad establecida. La referencia es la ITC-BT-05 del reglamento de baja tensión, apartado 4. Su punto 4.1.h somete a inspección inicial a las estaciones de recarga que hayan necesitado proyecto para ejecutarse, y el 4.2 añade la consecuencia que suele pasarse por alto: toda instalación que precisó inspección inicial pasa inspección periódica cada cinco años, hecha por un organismo de control acreditado. Las instalaciones comunes de edificios de viviendas con más de 100 kW instalados van cada diez.

Control metrológico

Los equipos que facturan energía al usuario están sujetos a control metrológico. La referencia es la Orden ITU/1475/2024, que desde el 16 de enero de 2025 somete al control metrológico del Estado las estaciones de recarga destinadas a la transacción comercial de energía, modificando la Orden ICT/155/2020. En la práctica: si cobras por kWh, el equipo tiene que estar sujeto a ese control.

Documentación de la instalación

Certificado de instalación, memoria o proyecto y registro ante el órgano competente de la comunidad autónoma, actualizados ante cualquier modificación.

Legalización por comunidad autónoma

Mantenemos redes de cualquier tamaño

Desde una comunidad de vecinos con cuatro plazas hasta una red distribuida en varias provincias, con un solo interlocutor técnico y un solo contrato.

Lo que verás cada mes

El informe mensual no es una lista de incidencias. Es la foto de si tu inversión está rindiendo: disponibilidad real de cada punto, sesiones completadas y fallidas, energía servida, ingresos si la red cobra, y las incidencias con su tiempo de resolución.

Con eso se decide lo siguiente: dónde falta potencia, qué punto conviene sustituir y cuándo tiene sentido ampliar.

Instalación de puntos de recargaAyudas disponibles
98,6%

Disponibilidad media de la red

+3.000

Puntos bajo mantenimiento

24 horas

Tiempo medio de resolución

Preguntas frecuentes

¿Qué pasa si un cargador deja de funcionar?

La plataforma detecta la caída y abre la incidencia automáticamente, normalmente antes de que nadie la reporte. Actuamos según el plazo del SLA contratado. La mayoría de incidencias se resuelven en remoto, sin desplazamiento y sin que el punto llegue a estar mucho tiempo fuera de servicio.

¿Mantenéis cargadores que ha instalado otra empresa?

Sí. Empezamos con una auditoría del estado de la red: inventario de equipos, versiones de firmware, comunicación, protecciones y conectores. Con ese informe sabemos qué hay que corregir antes de poder comprometer un nivel de servicio, y a partir de ahí el contrato es el mismo que para una red instalada por nosotros.

¿Cada cuánto hay que hacer mantenimiento preventivo a un punto de recarga?

Depende del uso y del entorno. Un punto en garaje comunitario con cuatro sesiones al día no se comporta como uno en una estación de servicio con cuarenta, ni uno en interior como uno a la intemperie. En el estudio inicial definimos el número de revisiones al año en función del uso real, y queda fijado en el contrato.

¿El mantenimiento incluye las piezas?

Gestionamos la garantía del fabricante en lo que esté cubierto y mantenemos disponibilidad de las piezas de desgaste. Lo que entra en la cuota depende del nivel que tengas contratado: el más completo cubre cualquier avería del cargador, piezas incluidas.

¿Qué diferencia hay entre mantenimiento y gestión de la red?

El mantenimiento se ocupa de que los equipos funcionen: monitorización, preventivo, correctivo y firmware. La gestión se ocupa de que la red opere: tarifas, cobros, accesos de usuarios, roaming y reporting. Son dos servicios distintos y se pueden contratar juntos o por separado.

¿Necesito un contrato de mantenimiento si el cargador está en garantía?

La garantía del fabricante cubre el defecto del equipo, no la disponibilidad de tu red. No monitoriza, no reinicia un cargador caído un domingo, no actualiza firmware, no revisa protecciones ni ajusta tarifas. Son cosas distintas y la garantía no sustituye al mantenimiento.

¿Podéis mantener puntos repartidos en varias provincias?

Sí. La monitorización es remota, así que el alcance no depende de la distancia, y para la intervención en sitio trabajamos con cobertura propia y con red de partners. Llegamos a toda España, al sur de Europa y a América Latina.

¿Tu red está mantenida o solo instalada?

Si tienes puntos de recarga sin soporte real, empezamos por una auditoría del estado. Te decimos qué hay, cómo está y qué haría falta para poder comprometer un nivel de servicio.

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