Chargeurs de voiture électrique pour hôtels

Le client qui arrive en voiture électrique choisit où dormir selon qu’il peut recharger ou non. Nous installons les points, les exploitons et facturons pour votre compte, pour que la borne soit un service de plus et non une tâche pour la réception.

Nous contacter Voir comment se facture au client

La borne finit par être un problème de réception

Dans la plupart des hôtels qui installent une borne, c’est l’équipe de réception qui finit par la gérer. Un client n’arrive pas à lancer la charge et descend demander. Un autre laisse la voiture branchée toute la matinée et bloque l’unique point. Un autre veut savoir ce que cela va lui coûter et personne ne sait répondre. Et quelqu’un doit décider s’il faut facturer, combien, et comment cela apparaît sur la note.

S’y ajoute la saisonnalité : en haute saison le point est toujours occupé et en basse saison personne ne l’utilise, de sorte que l’occupation moyenne donne l’impression de ne pas justifier l’investissement.

Aucun de ces problèmes n’est électrique. Ils sont opérationnels, et c’est pourquoi installer sans régler qui exploite finit par créer plus de travail que cela n’en fait gagner.

Le client recharge et paie tout seul. Votre équipe n’intervient pas.

  • Dimensionnement selon l’occupation réelle

    Nous calculons les points à partir des places, de l’occupation et du type de séjour, pas d’un ratio générique par nombre de chambres.

  • Facturation automatique au client

    Il paie depuis son téléphone au moment de la charge. Rien sur la note de chambre, pas d’espèces et rien à toucher pour la réception.

  • Contrôle d’accès

    Vous pouvez réserver les points aux clients, les ouvrir au public en basse saison ou changer la règle par plage horaire.

  • Supplément d’occupation

    Une surfacturation quand la voiture reste branchée après la fin de la charge. C’est ce qui évite qu’un point reste bloqué toute la matinée.

  • Assistance au client

    S’il n’arrive pas à lancer la session, il appelle notre canal d’assistance, pas votre réception.

  • Visibilité

    Si vous ouvrez les points, votre hôtel apparaît dans les applications de recharge que le conducteur utilise déjà.

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Trois décisions propres à un hôtel

Charge lente, pas rapide, et presque toujours

C’est la décision qui fait économiser le plus et celle que l’on pose le plus souvent à l’envers. Le client laisse la voiture huit à douze heures : il n’a pas besoin de charge rapide, il a besoin qu’elle soit pleine au matin. Avec la charge lente, la même puissance disponible couvre bien plus de points, l’installation coûte nettement moins cher et la voiture charge tout autant.

La charge rapide n’a de sens que dans les hôtels de bord de route avec des arrêts courts, et c’est un autre projet.

Saisonnalité : dimensionner pour août sans le payer en février

Un hôtel à occupation saisonnière ne peut se dimensionner ni sur le pic ni sur le creux. Avec l’équilibrage dynamique, l’installation répartit la puissance disponible entre les voitures en charge : en haute saison tout le monde est servi (un peu plus lentement) et en basse saison chaque voiture charge à pleine puissance. L’alternative, souscrire la puissance d’août, se paie les douze mois.

L’endroit où vous les posez compte plus qu’il n’y paraît

Un point sur la pire place du parking est à peine utilisé et génère des réclamations. Un point sur la meilleure devient une place gratuite pour qui ne recharge pas. L’emplacement se décide avec le même critère que tout autre service de l’hôtel : visible, accessible et signalé, avec la signalétique qui évite qu’il soit occupé sans recharger.

Vous décidez si c’est un service inclus ou une source de revenus

Il y a trois façons de le poser et les trois sont légitimes, selon ce que veut l’hôtel.

Inclus dans le séjour

Le client recharge sans coût supplémentaire et l’hôtel s’en sert comme argument. Cela marche bien dans les hôtels haut de gamme avec peu de places.

Facturé au client

Il paie l’énergie qu’il utilise depuis son téléphone, avec le prix visible avant de commencer. C’est l’arrangement le plus répandu et ce qui fait que l’installation se rentabilise.

Ouvert au public

Outre les clients, n’importe quel conducteur peut utiliser les points. Cela transforme le parking en source de revenus à part entière et fait entrer du monde au restaurant ou au bar en basse saison.

Ce qu’il faut respecter et ce que vous pouvez récupérer

Places obligatoires

La réglementation fixe une dotation minimale de bornes de recharge dans les parkings de certains usages et de certaines tailles, et dans les bâtiments en rénovation. Concrètement : dans les bâtiments déjà construits, l’article 4 du décret-loi royal espagnol 29/2021 impose une station de recharge pour 40 places ou fraction (jusqu’à 1 000 places, plus une par tranche de 100 supplémentaires) dans les parkings de plus de vingt places, et son délai a expiré le 1er janvier 2023. Dans le neuf et en rénovation, c’est la section HE 6 du Code technique espagnol qui s’applique, laquelle exige en outre des conduits préparés pour au moins 20 % des places.

Régularisation

Enregistrement de l’installation auprès de la région, avec certificat d’un installateur agréé. Nous nous en chargeons.

Aides

Les appels du Plan MOVES incluaient l’installation dans les parkings d’entreprise et à accès public, avec des montants fixés par chaque région. Il faut savoir que ce programme n’est plus ouvert : le MOVES III a cessé d’accepter des demandes le 31 décembre 2025 et le programme Auto+ qui le remplace ne subventionne que l’achat du véhicule, pas l’installation. Le seul dispositif national qui finance bien l’infrastructure, le MOVES Corredores de Recarga, s’adresse aux opérateurs de recharge en accès public le long de tronçons routiers et son premier guichet a fermé le 10 février 2026. Pour une installation privée, il faut aujourd’hui regarder les appels à projets des communautés autonomes, qui n’ouvrent pas en même temps et ne couvrent pas la même chose.

Comment nous travaillons

  1. Étude technique · sans frais

    Nous visitons le site, mesurons la puissance disponible sur le raccordement et définissons la solution qui convient. Sans engagement.

  2. Proposition et dimensionnement

    Nous dimensionnons pour ce dont vous aurez besoin dans cinq ans, pas pour ce dont vous avez besoin aujourd’hui. Étendre ensuite coûte plus cher que de le prévoir maintenant.

  3. Démarches administratives

    Mémoire technique ou projet, régularisation auprès de l’administration et démarches avec le gestionnaire de réseau s’il faut augmenter la puissance. Nous nous en chargeons.

  4. Exécution

    Travaux, montage et essais de charge réels avec véhicule.

  5. Mise en service

    Configuration des tarifs et des droits d’accès, création du compte sur la plateforme de gestion et remise de la documentation complète. À partir de là le réseau est opérationnel et supervisé.

Nous installons pour rester

Le jour de la mise en service, tout fonctionne. Le problème arrive après : la connexion tombe, un usager force le connecteur, le micrologiciel prend du retard, le tarif de l’électricité change et personne n’ajuste les prix.

C’est pourquoi nous supervisons chaque point que nous installons et intervenons sur tout incident sans attendre votre appel.

Exploitation et gestion du réseau

Tarifs, encaissements, accès et reporting en tant que CPO

Maintenance avec engagement de service

Supervision continue et résolution sous SLA

Questions fréquentes

De combien de bornes de recharge un hôtel a-t-il besoin ?

Cela dépend des places de parking, de l’occupation et du type de séjour, pas du nombre de chambres. Un hôtel urbain avec des séjours courts et un hôtel de vacances avec des séjours d’une semaine n’ont pas les mêmes besoins à taille égale. Lors de l’étude technique nous le calculons avec vos chiffres d’occupation réels.

La réception doit-elle facturer la recharge ?

Non. Le client paie depuis son téléphone au moment de la charge, avec le prix visible avant de commencer. Ce n’est pas porté sur la chambre, cela ne passe pas par la réception et cela n’apparaît pas au départ, sauf si vous le souhaitez.

Et si un client laisse la voiture branchée toute la journée ?

Cela se règle avec un supplément d’occupation : une surfacturation à partir du moment où la charge est terminée et où la voiture est toujours connectée. C’est le mécanisme standard pour libérer des places et il fonctionne sans que personne n’ait à aller le lui dire.

Puis-je ouvrir les bornes au public seulement en basse saison ?

Oui. L’accès se configure par profil et par plage horaire, et se modifie depuis la plateforme sans toucher à l’installation. Beaucoup d’hôtels réservent les points aux clients en haute saison et les ouvrent le reste de l’année.

Cela vaut-il la peine si peu de clients arrivent en électrique pour l’instant ?

C’est la bonne question et la réponse honnête est que cela dépend de la taille de l’installation, pas du fait de la faire ou non. Construire l’infrastructure commune maintenant et commencer avec peu de points coûte nettement moins cher que de tout installer dans trois ans, parce que les travaux ne se font qu’une fois. Ce qui ne vaut pas le coup, c’est de surdimensionner aujourd’hui.

Votre hôtel peut-il recevoir un client qui arrive en voiture électrique ?

Étude technique sans frais. Nous regardons votre parking et votre puissance disponible, calculons combien de points y tiennent et vous disons quel modèle de facturation fonctionne le mieux dans votre cas.

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