Cómo legalizar un cargador de coche eléctrico en la Comunidad de Madrid

Ante una Entidad de Inspección y Control Industrial acreditada, no en una oficina de la Comunidad. La EICI abre el expediente, revisa la documentación, inspecciona si la instalación lo requería y traslada el resultado a la Dirección General de Transición Energética y Economía Circular, que es el órgano competente.

La parte que sí tiene plazo escrito es la de la EICI: un máximo de tres meses desde que da de alta el expediente para notificarlo favorablemente o desistirlo, con la revisión documental resuelta en diez días hábiles y otros diez para que el instalador corrija defectos. El reloj se para mientras se subsana. Cuánto tarda después el registro en quedar validado no consta en la sede, así que no damos una cifra: los tres meses son el plazo de la entidad, no el del registro.

El certificado tiene que ir en el modelo oficial vigente de la Comunidad de Madrid, aprobado por la Resolución de 28 de junio de 2022, publicado en el BOCM del 11 de julio y en vigor desde el 9 de agosto de ese año. El formulario de inscripción se renovó por separado, con la Resolución de 28 de abril de 2022. Ojo: la ficha del trámite en la sede todavía cita en su normativa el modelo de 2009, que ya no es el vigente.

No, y es el motivo por el que más se atascan estos expedientes en Madrid. Cuando la instalación eléctrica del garaje está sujeta a inspección periódica y esa inspección no está vigente, el expediente del punto de recarga no puede finalizarse: no se emite el justificante de registro. Si la inspección aportada es desfavorable tampoco se registra, salvo que el único defecto sea precisamente la falta de legalización de lo que se amplía. Conviene comprobarlo antes de contratar la obra, no después.

Sí. Además de la inspección automática de lo que requiere proyecto, en Madrid el programa que usan las EICI asigna inspecciones por muestreo, y ahí entran también expedientes tramitados con memoria técnica de diseño. La creencia de que sin proyecto no hay inspección no se sostiene: si le toca, la hace la propia EICI dentro del mismo expediente.

Sí, tres cosas. El punto de recarga se tramita siempre como expediente independiente, aunque comparta CUPS con el resto del edificio. Cuando se conecta a una instalación que no se ha modificado, hay que aportar el anexo del Acta XI del GTREBT. Y cuando la inspección periódica del garaje donde se monta sea exigible, hay que declarar su estado. Son requisitos del procedimiento de las EICI, no del reglamento estatal.

Normalmente no. La ITC-BT-04 exime expresamente de proyecto a las instalaciones de recarga ejecutadas en garajes ya existentes de edificios de viviendas, así que basta con memoria técnica de diseño firmada por el instalador. Deja de bastar si la instalación supera los 50 kW, si los puntos están al aire libre y pasan de 10 kW, o si hay carga rápida en modo 4.

El Certificado de Instalación Eléctrica, lo que todo el mundo llama el boletín. Lo emite y lo sella la empresa instaladora autorizada que ha hecho la obra, nunca el fabricante del cargador ni el administrador de la finca. Es el documento central del expediente: sin él no hay registro que valga.

Solo si la instalación necesitaba proyecto, y siempre en locales de pública concurrencia. Además, todo lo que pasó inspección inicial se vuelve a inspeccionar cada cinco años, y las instalaciones comunes de edificios de viviendas de más de 100 kW, cada diez.

Casi siempre, y hay dos escenarios. Si la obra se ejecutó bien y lo que falta es el papel, se recopila la documentación, se emite el certificado y se registra. Si la instalación no cumple, hay que corregirla antes: no se puede certificar lo que no es certificable. Lo primero es ver cuál de los dos casos es el tuyo.