Coche electricos España: cifras y recarga 2026

Más de 25.600 puntos de recarga pública ya mostraban disponibilidad y precios en tiempo real en abril de 2025, según el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Para entender el mercado de coches eléctricos en España en 2026, ese dato importa tanto como el número de equipos: un hotel, un parking o una flota necesita saber si podrá prestar el servicio, no solo si tiene un cargador instalado.

Cifras oficiales de la recarga pública en 2026

A 31 de marzo de 2026, España contaba con 42.318 puntos de recarga de acceso público y 2.269.170 kW de potencia nominal instalada, según el Marco de Acción Nacional del MITECO, el ministerio responsable de la transición energética. El documento también sitúa la potencia en 2,66 veces el mínimo exigido para 2025 y señala que el 88 % de los kilómetros de la red básica dispone de al menos un punto de 100 kW a menos de 60 kilómetros.

Red pública de recarga según el MITECO en 2026

Estas cifras describen una infraestructura para ciudad y carretera. No describen, por sí solas, la experiencia que tendrá un conductor al llegar a una ubicación concreta. La distancia al cargador, su estado y la posibilidad de iniciar una sesión siguen siendo comprobaciones distintas.

La media nacional no dimensiona un hotel

Dividir la potencia agregada entre el número de puntos produce una media, pero mezcla equipos de características muy diferentes. No permite decidir cuánta potencia debe contratar un edificio ni cuántos vehículos podrá atender simultáneamente.

Pensemos en un hotel con huéspedes que dejan el coche toda la noche. Su necesidad no se parece a la de un área de paso donde los conductores quieren continuar el viaje cuanto antes. Copiar una media nacional puede llevar a comprar equipos innecesariamente potentes o a quedarse corto durante las llegadas.

Criterio de proyecto: dimensiona el emplazamiento con sus horarios, sus vehículos y su consumo eléctrico, no con una media española.

El crecimiento tampoco debe confundirse con disponibilidad: durante el segundo trimestre de 2025 se instalaron 1.534 nuevos puntos, un incremento trimestral del 3 %, según ANFAC. Ese dato mide incorporaciones, no sesiones completadas.

Para un comité de inversión, conviene separar tres preguntas: qué demanda tendrá el edificio, qué capacidad eléctrica existe y quién mantendrá el servicio. Los recuentos oficiales y sectoriales tampoco deben sumarse sin comprobar sus definiciones y fechas.

Puntos instalados que no llegan a funcionar

Más puntos instalados no garantizan una mejor experiencia de recarga. Un equipo pendiente de conexión puede figurar en un inventario, pero no sirve al huésped que necesita salir temprano ni al conductor que termina su turno.

Los recuentos recogidos por ABC sitúan en 52.107 los puntos instalados y 14.643 los no operativos en el tercer trimestre de 2025, y en 53.072 y 16.340, respectivamente, al cierre del año. Al dividir los puntos fuera de servicio entre los instalados, los porcentajes resultantes son aproximadamente el 28 % y el 31 %.

Red instalada frente a red que no carga

Los porcentajes de la tabla están recalculados sobre esas cifras absolutas. Este recuento sectorial no es una continuación directa del censo ministerial: no permite deducir una reducción de la red comparando ambos registros.

Contar equipos no equivale a prestar servicio

La diferencia se entiende con las habitaciones de un hotel. El número construido no indica cuántas se pueden vender si algunas están cerradas por mantenimiento o pendientes de terminar.

En recarga ocurre algo parecido. Las causas descritas incluyen averías, mal estado y equipos pendientes de conexión eléctrica. Además, un punto operativo puede estar ocupado cuando llega el conductor: operativo y disponible no significan lo mismo.

El responsable del emplazamiento necesita indicadores que permitan actuar. Medir solo la energía vendida oculta sesiones que nunca llegaron a empezar y usuarios que abandonaron la plaza.

• Disponibilidad técnica. Registra durante cuánto tiempo el equipo puede prestar servicio.
• Sesiones fallidas. Separa los fallos de autorización, comunicación, pago y suministro.
• Tiempo de resolución. Cuenta desde la detección del problema hasta la recuperación comprobada.
• Alternativa de servicio. Decide qué hará el conductor si el único equipo compatible está averiado.

Antes de prometer recarga, comprueba que el punto esté conectado a la red eléctrica, que su estado se actualice automáticamente y que exista un responsable de incidencias con un plazo de respuesta acordado. Una pantalla encendida no sustituye una prueba completa de carga.

Qué potencia encaja en cada tipo de edificio

La potencia adecuada depende del tiempo que el coche permanece aparcado. Un cargador más potente no mejora necesariamente el servicio si el vehículo no puede aprovecharlo o si termina de cargar mucho antes de que su propietario vuelva.

Al inicio de 2025, el 70 % de los puntos públicos tenía 22 kW o menos, una categoría asociada a recargas superiores a tres horas, según ANFAC. Esa referencia no debe interpretarse como un tiempo universal: influyen la energía que falta en la batería y la capacidad de carga del coche.

Estancia larga frente a alta rotación

La analogía de los grifos ayuda. Durante una noche completa, varios grifos moderados pueden atender a distintos usuarios; si todos deben marcharse pronto, hace falta más caudal y una tubería capaz de suministrarlo.

La tabla sirve como orientación inicial de diseño, no como prescripción para cualquier edificio. En el parking de rotación, la referencia supone una estancia corta, por ejemplo, inferior a una hora.

Potencia orientativa según el uso del aparcamiento

En hotel, empresa y flota, los equipos trifásicos permiten trabajar a 11 o 22 kW. Trifásico describe el tipo de suministro eléctrico, no una garantía de que cada coche vaya a aceptar toda esa potencia.

El límite lo marca el conjunto

El balanceo dinámico reparte la electricidad disponible entre los cargadores según lo que consume el edificio. Cuando sube la demanda de climatización o cocina, reduce la recarga; cuando baja, permite aumentarla.

El estudio debe revisar perfiles horarios, potencia contratada y capacidad de la instalación, como plantea IDAE al presentar el Marco de Acción Nacional. No basta con comprobar que cada equipo cabe por separado.

Contratar potencia que no se utiliza genera costes fijos; instalar sin margen puede obligar a limitar la carga justo cuando llegan más vehículos.

Antes de elegir hardware, pide una simulación de demanda simultánea. Debe explicar qué sucede con el edificio ocupado, no solo con un coche conectado durante una demostración.

Reglas de diseño para parkings y edificios

La instalación empieza en el plano, no en el catálogo del cargador. Hay que comprobar el recorrido del cable, la posición de la toma, las protecciones y la posibilidad de ampliar sin levantar de nuevo el aparcamiento.

La ITC-BT-52 publicada en el BOE es la referencia española para instalaciones de recarga residenciales, de flotas, oficinas, aparcamientos públicos y vía pública. Para estaciones en espacios públicos que no sean de modo 4, establece preparación para modo 3 y bases Tipo 2, salvo las plazas destinadas a vehículos ligeros contempladas en la norma.

El modo 3 es la recarga en corriente alterna con comunicación de control entre vehículo y equipo. Tipo 2 identifica el formato de conexión habitual europeo; modo 4 corresponde a la recarga en corriente continua, no necesariamente a cualquier potencia concreta.

Comprobar dotación, alcance y protección

El Real Decreto 450/2022 establece, para aparcamientos nuevos o sometidos a reformas importantes situados fuera de edificios, al menos una estación por cada 40 plazas o fracción. También recoge las condiciones de ubicación y altura que se resumen a continuación.

Comprobaciones mínimas antes de instalar

Los códigos IP describen protección de envolventes frente a entradas o contactos. Las designaciones de la tabla no acreditan por sí solas protección contra la lluvia: el proyectista también debe comprobar el emplazamiento y las condiciones ambientales.

Reservar espacio para crecer

La normativa también contempla preinstalación y dotaciones específicas en determinados edificios y estacionamientos, según el texto de instalación de infraestructura eléctrica del BOE. No debe trasladarse una proporción de plazas a cualquier inmueble sin revisar su uso y el alcance de la obra.

• Plano de plazas. Comprueba maniobra, alcance del cable y accesibilidad real.
• Recorridos eléctricos. Reserva canalizaciones y espacio de cuadro para ampliaciones.
• Documentación. Define quién ejecuta las pruebas y tramita la legalización.

La guía de normativa de recarga de vehículos eléctricos ayuda a preparar estas comprobaciones antes de comprar equipos.

Ayudas de 2025 que siguen vigentes para empresas

El Programa Auto+ cubre la compra del vehículo, no la instalación del punto de recarga. Para instalar, los incentivos que deben revisarse son la deducción del 15 % en el IRPF, cuando resulte aplicable, la libertad de amortización para empresas y las bonificaciones municipales.

No son descuentos intercambiables. Una sociedad no puede tratar una deducción del IRPF como si fuera una subvención directa para su aparcamiento, ni presupuestar una bonificación local sin comprobar la ordenanza correspondiente.

Separar vehículo, obra y fiscalidad

Un responsable de flota puede aprobar la compra de vehículos y descubrir después que no ha reservado dinero para canalizaciones o adecuación eléctrica. El error consiste en considerar toda la electrificación como una única compra subvencionable.

Conviene mantener presupuestos separados para vehículos e infraestructura. Dentro de la instalación, distingue equipos, obra eléctrica, trabajos civiles, puesta en servicio y legalización: así la asesoría puede identificar cada concepto sin reconstruir una factura genérica.

1. Identifica qué financia el incentivo. Confirma si se refiere al vehículo o al punto y quién puede solicitarlo.
2. Revisa el tratamiento empresarial. Pide a la asesoría que determine si procede la libertad de amortización y sobre qué inversiones.
3. Presupuesta sin anticipar ingresos inciertos. Mantén cubierta la parte de obra que no tenga una ayuda confirmada.

La libertad de amortización afecta al momento en que se reconoce fiscalmente una inversión. No significa que una administración pague el cargador ni elimina la necesidad de financiarlo.

Una instalación debe ser viable antes del incentivo. La ayuda puede mejorar la decisión económica, pero no corrige una acometida insuficiente.

La bonificación depende del municipio del edificio

Una empresa con varios centros debe revisar la ordenanza donde se realiza cada instalación. La ubicación de la sede social no determina por sí sola las condiciones aplicables a todos sus aparcamientos.

También conviene confirmar plazos, documentación y compatibilidades antes de contratar la obra. Una condición administrativa incumplida puede dejar fuera un gasto que parecía elegible.

La información sobre ayudas y Plan MOVES sirve como punto de partida para distinguir programas y preparar preguntas. La decisión final debe apoyarse en la convocatoria o disposición vigente y en la situación fiscal del titular, sin dar por prorrogadas automáticamente las condiciones de una campaña anterior.

Errores reales en hoteles parkings y flotas

Los fallos más costosos pueden aparecer aunque el cargador elegido sea correcto. Estas situaciones típicas muestran cómo una decisión de horarios, una mala ubicación o una configuración incompleta impiden prestar el servicio.

Un hotel que concentra toda la demanda en el desayuno

En un hotel de costa, los coches empiezan a cargar al mismo tiempo que arrancan cocina y climatización. La recarga pierde velocidad o se interrumpe y recepción acaba atendiendo reclamaciones que parecen averías del equipo.

La corrección consiste en configurar prioridades y aprovechar la madrugada para los huéspedes que salen después del desayuno. El técnico debe probar qué sucede cuando aumenta el consumo del edificio, no limitarse a comprobar una sesión con las instalaciones casi vacías.

Para un hotel, la instrucción al huésped también forma parte del diseño: debe quedar claro si necesita indicar su hora de salida. El equipo de recepción no debería improvisar promesas de autonomía.

Un parking que interpreta el abandono como falta de demanda

En un aparcamiento público, la toma queda lejos de la plaza y el conductor no puede conectar sin tensar el cable. Algunos usuarios se marchan y el operador concluye que nadie quiere cargar.

Antes de cambiar tarifas, hay que observar la maniobra completa. Comprueba dónde queda la entrada de carga de distintos vehículos, si el cable invade el paso peatonal y si una persona puede accionar la toma sin obstáculos.

Una instalación llave en mano debe resolver ese recorrido de uso, además de la conexión eléctrica. Colocar el equipo donde resulta más cómodo llevar la canalización no siempre produce una plaza utilizable.

Una flota con cargadores que no coinciden con la aplicación

En una base de flota, el equipo entrega energía, pero la aplicación muestra otro conector o no actualiza su estado. El conductor encuentra el punto y, aun así, no consigue iniciar la sesión.

OCPP es el lenguaje común entre cargador y plataforma de gestión. OCPI permite intercambiar información entre plataformas, por ejemplo, para que un tercero muestre el punto y facilite su uso; tener ambos nombres en una ficha no sustituye una prueba de integración.

Red Eléctrica explica que REVE, el mapa estatal de recarga, reúne información dinámica de ubicación, conectores, disponibilidad y precios. Mantener esos datos coherentes exige sincronizar los identificadores del equipo, la plataforma y los canales externos.

• Prueba de conductor. Inicia, detén y paga una sesión desde el canal que utilizará el usuario.
• Prueba de estados. Verifica qué muestra la aplicación al ocupar o desconectar el punto.
• Prueba de medición. Contrasta la energía registrada con la sesión facturada.

El CPMS, o plataforma central de gestión, reúne estas operaciones. El coste inesperado suele aparecer en la potencia, la obra mal situada o el software desconectado, no únicamente en el precio del equipo.

Pedir un estudio de recarga a medida

Si tu edificio ya recibe coches eléctricos o prepara su incorporación, la decisión útil es determinar qué instalación puede sostener. No hace falta elegir primero una marca ni pedir un precio cerrado sin conocer el recorrido eléctrico.

En Evenergia, el estudio técnico inicial es gratuito y sin compromiso. Nos envías fotografías del cuadro eléctrico, del contador y de la zona prevista para el cargador, y preparamos el presupuesto.

Qué documentación conviene enviar

Las fotografías deben permitir reconocer la instalación, no solo mostrar la puerta del cuadro. No abras envolventes ni manipules elementos eléctricos para obtenerlas; si hace falta inspeccionar el interior, lo hará personal cualificado.

• Cuadro y contador. Aporta imágenes legibles de los elementos accesibles y la potencia contratada.
• Zona de aparcamiento. Muestra las plazas previstas y los posibles recorridos desde el suministro.
• Necesidad de uso. Indica número de plazas, horarios de estancia y si cargarán clientes, empleados o vehículos de flota.
• Crecimiento previsto. Explica si quieres comenzar con una zona y ampliar después.

El coste cambia con la potencia disponible, la distancia entre cuadro y plaza y el número de puntos ejecutados a la vez. Una fotografía no sustituye todas las comprobaciones de proyecto, pero evita presupuestar sobre una distribución imaginaria.

Qué debe quedar resuelto antes de la entrega

El estudio de viabilidad de recarga permite convertir esa información en decisiones: ubicación, capacidad inicial, ampliación y condiciones de operación. El presupuesto debe distinguir lo que incluye de cualquier actuación adicional pendiente de confirmar.

En España coordinamos la ejecución, la puesta en marcha y la documentación. Al entregar la instalación, probamos los cargadores, los registramos en la plataforma y dejamos la red funcionando y documentada.

Hemos instalado más de 5.000 puntos de recarga y gestionamos más de 3.000. Para tu proyecto, lo importante es traducir esa capacidad de instalación y operación en una propuesta que explique cómo cargará cada usuario y quién responderá después de la entrega.

Pide que el alcance identifique responsables, pruebas de aceptación y condiciones de mantenimiento. Así podrás comparar propuestas por el servicio que recibirá el edificio, no solo por el número de equipos incluidos.