Precio de la electricidad en 2026: guía para cargar tu VE

En 2025, el precio final medio de la demanda nacional fue de 83,36 €/MWh, equivalentes a 0,08336 €/kWh, frente a 65,73 €/MWh en el mercado mayorista. Para una infraestructura de recarga, esa diferencia es la primera señal de que un precio energético bajo no garantiza una operación barata.

El director del hotel revisa el precio horario y ve una franja aparentemente económica. Sin embargo, la factura mensual no baja como esperaba. En el aparcamiento, varios vehículos se conectan al mismo tiempo, aumenta la demanda de potencia y aparecen costes de peajes, cargos, impuestos, gestión y mantenimiento. El problema no está necesariamente en el cargador. Está en haber calculado el negocio usando solo el precio del kWh.

En 2026, cualquier empresa que instale recarga para huéspedes, empleados, clientes o flotas necesita mirar el coste total de suministro, no solo la tarifa anunciada. Esta guía explica cómo leer la factura, elegir contrato, programar sesiones y proteger el margen.

Qué es el precio de la electricidad para un negocio de recarga

Un responsable de operaciones puede recibir una factura mayor de la prevista aunque haya programado la carga durante horas baratas. La razón es sencilla: el precio de la electricidad que aparece en una referencia mayorista no coincide con el coste operativo que paga una empresa.

En España, el precio final medio de la demanda nacional alcanzó 83,36 €/MWh en 2025, mientras que el precio medio aritmético del mercado diario MIBEL fue de 65,73 €/MWh. La diferencia refleja la incorporación de peajes, cargos, servicios del sistema, ajustes regulados y otros elementos de la factura, como recoge el informe anual de OMIE sobre el mercado eléctrico de 2025.

Tres capas que debe separar el gestor

La cuenta de una instalación de recarga tiene tres capas prácticas:

• Energía consumida: el coste asociado a los kWh utilizados durante cada sesión.
• Potencia contratada: la capacidad que el emplazamiento reserva para funcionar sin superar sus límites.
• Peajes, cargos, impuestos y servicios: componentes regulados y contractuales que se añaden al coste energético.

Un hotel puede tener un precio horario favorable y, aun así, pagar demasiado si concentra la recarga de varios coches durante la llegada de los huéspedes. Un parking de rotación rápida puede sufrir el mismo problema cuando muchos conductores conectan sus vehículos al comenzar la jornada laboral.

Regla práctica: calcula siempre el coste por sesión separando energía, potencia y costes fijos. El precio de cabecera sirve para comparar ofertas, pero no basta para fijar el precio al usuario.

El mismo error aparece en flotas corporativas. El responsable divide la factura entre los kWh suministrados y obtiene un coste medio aparentemente razonable, pero no sabe cuánto corresponde a cada vehículo, departamento o turno. Sin medición y trazabilidad, resulta difícil establecer un coste por kilómetro, repartir gastos o detectar que una mala configuración está creando picos innecesarios.

Componentes de la factura eléctrica y su impacto en la recarga

La factura eléctrica no se gestiona bien mirando únicamente el término de energía. Para una instalación de recarga, conviene revisar cada componente y relacionarlo con una decisión operativa concreta.

Término de energía

El término de energía depende de los kWh consumidos y del precio aplicable en cada periodo. Si el contrato es dinámico, la programación del cargador puede aprovechar franjas más económicas. Si el contrato es fijo, el precio aporta más previsibilidad, pero no elimina los costes de potencia ni los componentes regulados.

La lectura correcta no es “el cargador consume poco porque el kWh es barato”. La pregunta útil es cuánto cuesta suministrar cada sesión después de añadir los demás conceptos y qué parte de ese coste cambia con el volumen de uso.

Término de potencia

El término de potencia remunera la capacidad disponible. Cuando varios cargadores funcionan a la vez, el emplazamiento puede acercarse a su límite contratado aunque el consumo energético total del día no sea excepcional.

Para puntos conectados entre 30 kV y 72,5 kV, la CNMC aplica en 2025 el peaje específico 6.2 TDVE, estructurado en seis periodos para potencia contratada y energía consumida. El término de potencia publicado para transporte varía desde 1,35 €/kW·año en periodos punta hasta 0,0017 €/kW·año en valles, según los valores recogidos por la CNMC para el peaje 6.2 TDVE.

Peajes y cargos

Los peajes y cargos cambian según el nivel de tensión, el tipo de conexión y el periodo. Por eso, una sesión desplazada a una franja de menor coste puede reducir tanto el término energético como determinados componentes regulados.

La gestión no consiste en contratar la máxima potencia “por si acaso”. Esa decisión puede encarecer la estructura fija y dejar capacidad sin utilizar. Tampoco consiste en contratar muy poca potencia y aceptar cortes o limitaciones. El diseño debe combinar capacidad disponible, simultaneidad esperada, velocidad de carga y previsión de crecimiento.

Un CPMS, es decir, el software que supervisa cargadores, usuarios, sesiones y consumos, permite aplicar límites de potencia y reglas horarias. Con una configuración adecuada, el sistema puede repartir la potencia entre conectores en vez de dejar que todos funcionen al máximo al mismo tiempo.

Tipos de tarifas, PVPC versus mercado libre

La elección entre PVPC y mercado libre no tiene una respuesta universal para una infraestructura de recarga. Depende de la previsibilidad que necesita el negocio, de la flexibilidad horaria y de la capacidad del equipo para gestionar variaciones.

La CNMC registró una factura media mensual de 27,6 € para clientes PVPC a finales de 2023, un 28,3 % inferior a la de 2022, mientras que la media del mercado libre fue de 55,6 €, según el Panel de hogares de la CNMC sobre electricidad y gas. Son datos de hogares y no deben trasladarse directamente a una instalación empresarial, pero muestran que el coste efectivo depende del contrato y del patrón horario.

PVPC

El PVPC puede encajar cuando el operador tiene flexibilidad para mover la carga y acepta variaciones. Una flota cuyos vehículos permanecen estacionados durante varias horas puede programar las sesiones y aprovechar momentos de menor precio. La ventaja potencial viene acompañada de una mayor exposición a cambios horarios.

Un hotel con huéspedes que necesitan cargar inmediatamente tiene menos margen. Si el servicio forma parte de la experiencia del cliente, retrasar siempre la sesión puede generar incidencias o reclamaciones. En ese caso, el gestor debe valorar el coste de la flexibilidad frente al valor del servicio.

Mercado libre

Un contrato de precio fijo facilita la elaboración de presupuestos, la definición de tarifas para empleados y el cálculo interno del coste por vehículo. También puede simplificar la comunicación al cliente, porque el operador no necesita modificar continuamente el precio publicado.

El inconveniente es que una tarifa fija puede impedir aprovechar horas especialmente económicas. Para una flota con horarios previsibles, un contrato negociado junto con una política de recarga programada puede funcionar mejor que una solución rígida. Para un parking abierto al público, conviene revisar también los márgenes, las comisiones de pago y el coste de mantener los cargadores disponibles.

Antes de firmar, compara la estructura completa, no solo el precio del kWh. La explicación de la tarifa de último recurso y su funcionamiento ayuda a distinguir el contrato energético de los demás costes que afectan al negocio.

Horarios valle y punta, estrategia de recarga inteligente

Una tarifa con periodos horarios solo produce resultados si el operador puede controlar cuándo y cuánto cargan los vehículos. Evitar la hora punta ayuda, pero no resuelve el problema si varios conectores arrancan simultáneamente en la siguiente franja barata.

El load balancing, o reparto automático de carga, asigna la potencia disponible entre los vehículos conectados. Si el edificio tiene un límite operativo, el sistema puede reducir temporalmente la potencia de algunos conectores y mantener otros activos, en lugar de provocar una sobrecarga o exigir una ampliación inmediata de la acometida.

Cómo programar una instalación real

Un hotel puede definir una potencia máxima para los cargadores y reservar capacidad para ascensores, climatización, cocina y habitaciones. Un gestor de flotas puede priorizar los vehículos que deben salir antes, mientras limita los que tienen una ventana más amplia.

El software debe recibir datos del contador y del estado de cada estación. OCPP, el protocolo que permite que el cargador y el sistema de gestión se comuniquen, facilita enviar órdenes, consultar sesiones y cambiar límites sin acudir físicamente al equipo. OCPI cumple una función distinta, permite intercambiar información de disponibilidad, tarifas y acceso con plataformas externas.

• Define prioridades: asigna preferencia a vehículos con salida próxima o a servicios críticos.
• Limita simultaneidad: evita que todos los conectores soliciten su máxima potencia al mismo tiempo.
• Revisa excepciones: configura alertas para sesiones largas, conectores ocupados sin consumo y pérdidas de comunicación.
• Mide resultados: compara potencia máxima, kWh entregados y coste por franja.

La explicación práctica de hora punta y hora valle ayuda a traducir los periodos tarifarios a decisiones de programación. La clave es coordinar energía y potencia, no perseguir únicamente la hora más barata.

El factor olvidado, rentabilidad según ocupación y potencia

Un cargador poco utilizado puede tener un coste efectivo elevado aunque compre energía a buen precio. El equipo, la obra eléctrica, la conectividad, el software, el mantenimiento y la potencia contratada siguen existiendo cuando el conector permanece libre.

La metodología regulatoria española para tarifas específicas de recarga contempla recuperar el 100 % de los cargos mediante el término de energía, suponiendo una utilización del punto del 10 %, y fija el término de potencia en cero en esos segmentos, según la memoria de MITECO sobre cargos y bono social. La consecuencia empresarial es importante: la economía depende de cuánta energía entrega realmente el punto, no solo de cuánto cuesta comprarla.

Calcula escenarios, no una única tarifa

Un hotel debería preparar escenarios de utilización del 10 %, 25 % y 50 %, diferenciando costes variables, costes fijos y margen. No son previsiones universales. Son escenarios de trabajo para descubrir qué ocurre cuando cambia la ocupación.

En un parking, una tarifa demasiado baja puede atraer usuarios pero no cubrir la potencia reservada ni la operación. Una tarifa demasiado alta puede reducir el uso y dejar el activo infrautilizado. La decisión debe considerar si la recarga es una fuente de ingresos, un servicio incluido en la habitación, un incentivo comercial o una prestación interna para empleados.

El punto de equilibrio no se encuentra mirando el precio mayorista. Se encuentra relacionando utilización, potencia disponible, sesiones facturables y costes fijos.

Un operador puede publicar una tarifa base y aplicar reglas transparentes para ocupación prolongada, reserva o inactividad después de completar la carga. También puede diferenciar entre clientes del hotel, usuarios externos y flotas corporativas. La gestión del margen de beneficio en la recarga debe incluir el coste de suministro real y el comportamiento del activo.

Este vídeo puede servir como apoyo para explicar la relación entre uso, potencia y operación:

Consideraciones regulatorias y requisitos técnicos en 2026

El ahorro energético no compensa una instalación mal diseñada. En España, los aparcamientos de nueva construcción o sometidos a reformas importantes que estén fuera de un edificio deben prever, como mínimo, una estación por cada 40 plazas o fracción, según el Real Decreto publicado en el BOE sobre infraestructura de recarga. Un parking de 120 plazas necesitaría al menos tres estaciones, sin que eso implique instalar un cargador en cada plaza.

La ITC-BT-52 exige que cuadros y estaciones alcancen como mínimo IP4X o IPXXD en interiores y IP5X en exteriores. Como regla general, también establece un interruptor diferencial por cada cinco circuitos instalados, con dispositivos de clase A, según la ITC-BT-52 del BOE. La selección de protecciones, armarios, canalizaciones y ubicación debe formar parte del proyecto eléctrico desde el principio.

En puntos de acceso público, la normativa exige medir la potencia y la energía transferida, disponer de comunicación móvil 3G/GPRS o superior, o un canal equivalente, e identificar al usuario mediante RFID o un sistema equivalente, como indica la regulación del BOE para puntos de recarga públicos. Medir no es solo cumplir. Permite asignar consumos, facturar, revisar incidencias y demostrar qué energía recibió cada vehículo.

La expansión renovable tampoco elimina la volatilidad. En 2025, la demanda eléctrica española aumentó un 2,8 % hasta 256.086 GWh, y las renovables produjeron el 55,5 % de la electricidad, según Red Eléctrica. Aun así, los precios minoristas subieron un 6 % en hogares del mercado libre, lo que confirma que una mayor generación renovable no produce automáticamente una factura uniforme.

En 2026, la gestión dinámica de potencia, la medición individual y la monitorización remota deberían considerarse elementos básicos. Un sistema como el CPMS de Evenergia puede centralizar sesiones, límites de carga, tarifas, pagos, informes y diagnósticos para que el responsable del hotel, parking o flota gestione el coste con datos reales.